Wszystko o napędach hybrydowych po polsku. Śledzimy premiery i testy hybryd — od klasycznych układów, przez odmiany plug-in (PHEV) doładowywane z gniazdka, po nowe generacje jednostek łączących spalanie z elektrykiem. Każdy wpis to nagłówek i zajawka z linkiem do oryginału u wydawcy.
Mazda korzysta z chińskiej pomocy, by w końcu stworzyć samochód elektryczny o dużym zasięgu – czy uda jej się rzucić wyzwanie Tesli? Model Mazda 6e sprawia wrażenie, jakby japoński producent został do tego zmuszony.Wielu z nas wolałoby, żeby Mazda spokojnie produkowała dalej MX-5 i gamę hatchbacków o rozsądnych rozmiarach z dynamicznymi silnikami benzynowymi i manualnymi skrzyniami biegów, może z dodatkiem kilku sześciocylindrowych silników wysokoprężnych. Jednak decydenci postanowili inaczej. Czy tego chce, czy nie, Mazda potrzebuje wiarygodnego samochodu elektrycznego. (MX-30 miał swój urok, ale niewiele więcej.) Jeśli jesteś BMW, możesz przeciwdziałać wszelkim zmianom w przepisach, stawiając na wszystkie opcje: benzynę, olej napędowy, hybrydę, napęd elektryczny, a na wszelki wypadek zaznaczając też wodór. Jednak Mazda po prostu nie dysponuje potencjałem inżynieryjnym, by dobrze poradzić sobie ze wszystkim, więc w przypadku nowego modelu 6e zwróciła się do swojego chińskiego partnera produkcyjnego, firmy Changan, i dostosowała model Deepal SL03 do standardów Mazdy.
oryg.: Porsche Sunstede Festival: celebrating 75 years of Porsche UK
Porsche świętuje 75-lecie obecności w Wielkiej Brytanii, organizując wyjątkowy festiwal na torze Silverstone. Oto najważniejsze wydarzenia: „Ten pięknie opływowy model sportowy z silnikiem umieszczonym z tyłu jest pierwszym niemieckim samochodem zaprezentowanym w Anglii od czasów wojny”. Samochodem tym, zwiastującym pojawienie się producenta na tych ziemiach, było Porsche 356 zaprezentowane na targach motoryzacyjnych w Earl’s Court w październiku 1951 roku, a słowa te znalazły się na stronie 141 numeru magazynu „The Autocar” z 19 października 1951 roku. Dwa z tych trzech wyjątkowych egzemplarzy modelu 356, które były gwiazdami wystawy w Earl’s Court, ponownie zaprezentowano w miniony weekend w Silverstone (jeden jako eksponat statyczny, a drugi przywieziony na miejsce przez właściciela) podczas festiwalu Porsche Sunstede, zorganizowanego z okazji 75-lecia obecności marki Porsche w Wielkiej Brytanii. Wielka Brytania jest zazwyczaj czwartym co do wielkości rynkiem dla Porsche, a Porsche Experience Centre w Silverstone pękało w szwach od właścicieli i entuzjastów marki na swoim rozległym terenie, znacznie powiększonym od czasu ostatniej wizyty korespondenta dziesięć lat temu. Teren toru był wypełniony po brzegi różnymi modelami Porsche z każdej epoki, choć najbardziej widoczna była przewaga modeli Porsche 911 z generacji 997, 991 i 992. Znaczna część z nich pochodziła z własnej kolekcji centrum – z pewnością jednej z najlepszych w Wielkiej Brytanii, jeśli nie na świecie, kolekcji współczesnych, kultowych modeli Porsche. Mój ulubiony? 997 Sport Classic – samochód, który faktycznie zapoczątkował niezwykle udany biznes związany z pożądanymi, limitowanymi seriami modelu 911, które pojawiły się później. Tuż za nim uplasowało się Porsche 911 R z generacji 991 („jazda nim to duchowe przeżycie” – powiedział wówczas nasz Andrew Frankel, a te słowa na zawsze zapadły mi w pamięć). SUV-y i elektryczne Porsche zaparkowane wśród samochodów sportowych nie rzucały się w oczy ani nie sprawiały wrażenia, jakby nie pasowały do tego miejsca. Hybrydowe Porsche Cayenne, którym przyjechałem, na chwilę stało się atrakcją samą w sobie, gdy niebo się otworzyło i zabrałem do środka czterech obecnych i byłych współpracowników, aby schronić się przed deszczem. W 911-ce nie dałoby się tego zrobić… W głównym atrium centrum wystawiono najnowsze 911 GT3 w wersji Earls Court 51 Edition, stworzone specjalnie przez Porsche GB z okazji tej rocznicy. Wyglądał świetnie i na pewno się sprzeda, ale zastanawiałem się, czy powrót do korzeni w postaci modelu 911 Carrera nie byłby lepszą podstawą dla tego modelu niż Porsche 911 GT3, zwłaszcza gdy stał obok zachwycającej w swojej prostocie 356. W centrum w Silverstone znajduje się obecnie pomnik Porsche z festiwalu Goodwood Festival of Speed 2023 (rzeźba z Goodwood z 2014 roku stoi obecnie na szczycie Porscheplatz w Zuffenhausen), który był wystawiony na środku toru do prowadzenia. Na głównym torze Grand Prix w Silverstone odbywały się pokazy szybkiej jazdy klasycznych samochodów wyścigowych, w tym prawdopodobnie najsłynniejszego Porsche wszech czasów – modelu 917. Impreza trwała przez cały weekend i cieszyła się niezwykle dużą frekwencją, o czym świadczyły kolejki do autobusów wahadłowych wracających na zatłoczone parkingi. Nawet podczas powrotu do domu można było podziwiać samochody wzdłuż autostrady M40, gdzie modele 911 GT3 były tak samo powszechne jak Fiesta.
oryg.: Confirmed: Jaguar to reveal Type 01 in New York in October
Seryjna wersja produkcyjna GT o mocy 1000 bhp zadebiutuje w USA, prawie dwa lata po zaprezentowaniu przełomowego konceptu. Firma Jaguar w końcu podała datę i miejsce premiery długo wyczekiwanego luksusowego elektrycznego GT Type 01, który zapoczątkuje odrodzenie tej legendarnej marki. Premiera odbędzie się w październiku w Nowym Jorku – poinformował Leonard Hoornik, dyrektor handlowy JLR, uczestnikom dnia inwestora zorganizowanego przez firmę 17 czerwca. „Zaprezentujemy ten model… w bardzo, bardzo wyjątkowy sposób” – powiedział, nie wchodząc w szczegóły. Decyzja o wyborze lokalizacji w Stanach Zjednoczonych po zaprezentowaniu samochodu koncepcyjnego w Miami w zeszłym roku pokazuje, że JLR nadal wierzy, iż Ameryka będzie kluczowym rynkiem dla tego samochodu, pomimo cofania przepisów dotyczących emisji spalin w tym kraju oraz krytyki ze strony niektórych komentatorów dotyczącej ponownego wprowadzenia marki na rynek. JLR ponownie podkreśliło chęć utrzymania marki Jaguar jako producenta pojazdów elektrycznych, pomimo niedawnej decyzji o wprowadzeniu alternatyw hybrydowych dla platformy EMA, która wcześniej była przeznaczona wyłącznie dla pojazdów elektrycznych i która będzie stanowić podstawę dla następców takich modeli jak Range Rover Evoque i Velar. „Powodem, dla którego tak twierdzimy, jest fakt, że parametry osiągów, do których chcemy, by Jaguar dorównał, można osiągnąć wyłącznie dzięki elektrycznemu układowi napędowemu” – powiedział dyrektor generalny PB Balaji podczas dnia inwestora. Ta sportowa limuzyna o mocy ponad 1000 bhp, zapowiadająca nową erę Jaguara jako producenta luksusowych samochodów z napędem wyłącznie elektrycznym, była wcześniej znana jako Type 00 – nawiązując do poprzedniego konceptu – lub X900, zgodnie z jej wewnętrzną nazwą kodową, ale niedawno potwierdzono, że trafi do salonów pod nazwą Type 01. Jak podała firma, nazwa ta zawiera trzy istotne elementy. Przedrostek „Type” podkreśla miejsce nowego samochodu w szeregu „legendarnych poprzedników”, sięgającym aż do samochodu wyścigowego C-Type, który zwyciężył w Le Mans w 1951 roku, a następnie obejmującego modele D-Type, E-Type i F-Type. Każdy z tych samochodów, jak podkreśla Jaguar, był ceniony za połączenie „wciągających wrażeń z jazdy z ogromnymi rezerwami mocy, a także wyrafinowania i opanowania” – cech, które firma zamierza przenieść na nowy samochód elektryczny. Z kolei cyfra „0” symbolizuje napęd bezemisyjny, a „1” „oznacza jego status jako pierwszego Jaguara nowej ery”. Zakamuflowane prototypy modelu Type 01, który magazyn „Autocar” testował niedawno w Szwecji, pojawiły się na torze podczas publicznej prezentacji przed wyścigiem Formuły E w Monako w zeszłym miesiącu, co stanowiło część przygotowań do październikowej premiery. Model Type 01 trafi na rynek w pierwszej połowie 2027 roku, przerywając trwającą około 18 miesięcy przerwę w produkcji nowych modeli Jaguara, która rozpoczęła się wraz z wycofaniem SUV-a F-Pace w grudniu. Marka przechodzi całkowitą zmianę wizerunku i pozycjonuje się jako bardziej ekskluzywny dostawca luksusowych samochodów elektrycznych, których cennik znacznie przewyższa stosunkowo popularne modele, które stanowiły jej najnowszą ofertę. Gama modelowa modelu Type 01 obejmuje ceny od około 120 000 funtów do ponad 150 000 funtów za wersje o wysokim standardzie wyposażenia i silnie spersonalizowane – jest to gama modelowa, która według Jaguara plasuje markę pomiędzy bardziej popularnymi markami klasy premium, takimi jak BMW i Mercedes-Benz, a czołowymi graczami w segmencie luksusowym, takimi jak Bentley i Aston Martin. Szczegóły dotyczące kolejnych modeli, które mają pojawić się w przyszłości, nie zostały jeszcze oficjalnie potwierdzone, ale magazyn „Autocar” informował wcześniej, że dużą limuzyną i SUV-em będą prawdopodobnie kolejne samochody wykorzystujące nową, specjalnie zaprojektowaną przez Jaguara architekturę JEA – a obecnie wygląda na to, że do produkcji mogą trafić modele o nazwach Type 02 i Type 03.
Caravaning w klasycznym wydaniu zwykle oznacza przyczepę kempingową albo kampera. Ford Ranger Plug-in Hybrid pozwala podejść do tego typu odpoczynku nieco inaczej – moc 281 KM, 3500 kg uciągu i do 918 kg ładowności to parametry, które pozwalają wykorzystywać go zarówno jako pojazd użytkowy, jak i praktyczną bazę do konfiguracji wyprawowej. Artykuł Ford Ranger Plug-in Hybrid w konfiguracji wyprawowej – zamiast klasycznego kampera. Namiot dachowy, rowery i własne zasilanie 230 V pochodzi z serwisu Biuro prasowe Ford Polska .
To właśnie te samochody naprawdę zmieniły kierunek rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, jeden model po drugim. Większość samochodów pojawia się i znika, nie wywołując przy tym prawie żadnego echa. Jednak od czasu do czasu pojawia się coś, co wywołuje falę wstrząsów; obecnie takie produkty i marki nazywane są „disruptorami”, ponieważ wstrząsają rynkiem, prowadząc do nowych sposobów myślenia. Tego rodzaju marketingowy żargon był jeszcze odległą przyszłością, gdy większość z tych wpływowych samochodów była dopiero w fazie pomysłu, ale nie umniejsza to faktu, że wszystkie one wywarły wpływ, często odczuwalny przez kolejne dziesięciolecia: Ford Model T (1908) Model T znalazł się na tej liście nie dlatego, że był szczególnie rewolucyjnym samochodem – bo nie był. Jednak sposób, w jaki został wyprodukowany, całkowicie zmienił zasady gry. Chociaż powszechnie uważa się, że Model T był pierwszym samochodem produkowanym masowo, tak nie było – pierwszym takim modelem był Oldsmobile Curved Dash, którego w latach 1901–1907 wyprodukowano 19 000 egzemplarzy. To jednak właśnie przystępny cenowo Ford sprawił, że masowa produkcja naprawdę się sprawdziła; w pewnym momencie ponad połowa samochodów na amerykańskich drogach to były Modele T. Lancia Lambda (1923) Do 1923 roku wszystkie samochody miały oddzielne podwozie, które zapewniało karoserii niezbędną wytrzymałość – potem pojawiła się Lancia Lambda z konstrukcją monokokową. Mocniejsza, lżejsza i tańsza w produkcji konstrukcja monokokowa – zwana też jednolitą – została powszechnie przyjęta przez głównych producentów samochodów dopiero w latach 60. Tak bardzo Lambda wyprzedzała swoje czasy. Chrysler Airflow (1934) Fakt, że model ten nie odniósł sukcesu komercyjnego, sprawił, że konkurencyjne firmy motoryzacyjne początkowo nie były skłonne zbyt ściśle naśladować jego aerodynamiczną stylistykę, jednak Chrysler Airflow nadal wywarł ogromny wpływ. To właśnie ten samochód uświadomił projektantom, że aby samochód był naprawdę wydajny, musi przecinać powietrze znacznie lepiej niż wszystkie poprzednie modele; w latach powojennych bardziej opływowy kształt Airflow stał się normą. Chevrolet Corvette (1953) Włókno szklane (nie „Fibreglass”, co jest nazwą handlową) było cudownym materiałem lat 50. Pozwalało ono firmom o niewielkiej skali produkcji oferować karoserie do odnowienia przedwojennych samochodów, których karoserie uległy zniszczeniu. Tymczasem w Stanach Zjednoczonych firma Chevrolet była zajęta budową pierwszego na świecie seryjnego samochodu z karoserią z włókna szklanego – posunięcie to miało zostać skopiowane na całym świecie przez wielu innych producentów samochodów sportowych. Citroën DS (1955) Chociaż to Jaguar jako pierwszy producent samochodów zastosował nowoczesną konstrukcję hamulców tarczowych w swoim bolidzie wyścigowym typu C, to właśnie Citroën wprowadził tę technologię na drogi dzięki swojemu awangardowemu modelowi DS. Dzięki wspomaganym hamulcom tarczowym umieszczonym wewnątrz przednich kół model DS charakteryzował się siłą hamowania niespotykaną dotąd w żadnym samochodzie; w ciągu roku firma Triumph również zaczęła stosować hamulce tarczowe w swoim modelu TR3. Mini (1959) Mini nie było szczególnie zaawansowane technicznie; wszystkie elementy zastosowane w tym maleńkim cudeńku były już wcześniej znane z innych pojazdów. Mini oferowało jednak połączenie kilku kluczowych technologii w jednym przystępnym cenowo, nowatorskim pakiecie z silnikiem umieszczonym poprzecznie i napędem na przednią oś. Wkrótce po pojawieniu się tego samochodu w 1959 roku rynek mikrosamochodów praktycznie przestał istnieć, ponieważ Mini oferowało wszystko w większym i lepszym wydaniu, często za niższą cenę. Chevrolet Corvair (1960) Chevrolet Corvair wywarł wpływ z wszystkich niewłaściwych powodów. GM oszczędzało na konstrukcji tylnego zawieszenia, co mogło prowadzić do utraty kontroli przez kierowcę podczas manewru awaryjnego. Aktywista Ralph Nader zwrócił na to uwagę i postawił sobie za cel zwiększenie bezpieczeństwa samochodów; jego książka „Unsafe at any speed” doprowadziła bezpośrednio do utworzenia Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), która zaostrzyła przepisy dotyczące projektowania i produkcji samochodów. Bonnet Djet (1962) W 1958 roku na starcie Formuły 1 pojawiły się pierwsze bolidy z silnikiem umieszczonym centralnie. Cztery lata później ta sama technologia trafiła na drogi dzięki modelowi Bonnet Djet, tworząc samochód o idealnej równowadze. Wszystkie elementy układu napędowego umieszczone centralnie zostały zapożyczone od Renault, aby obniżyć koszty, natomiast lekkie i wąskie nadwozie z włókna szklanego zapewniało doskonałą zwrotność. W kolejnych latach wszystkie najlepsze samochody sportowe miały naśladować formułę silnika umieszczonego centralnie, zapoczątkowaną przez model Djet. Ford Mustang (1964) Mustang został nazwany „pony car” firmy Ford – przystępną cenowo maszyną sportową, którą można było dostosować do możliwości finansowych i gustów właściciela. Kiedy był w sprzedaży w 1964 roku, Mustang szybko stał się najszybciej sprzedającym się samochodem w historii, dlatego też konkurenci Forda wkrótce zapragnęli mieć w tym swój udział. Zanim się zorientowaliśmy, nabywcy mieli do wyboru znacznie większą gamę „pony carów”, a sukces Mustanga bezpośrednio doprowadził do powstania modelu Capri dla Forda w Europie. Pontiac GTO (1964) Kiedy myśli się o amerykańskich samochodach z lat sześćdziesiątych, przychodzi na myśl coupé z silnikiem V8 o ogromnej mocy. Innymi słowy – „muscle car”. To właśnie od tego wszystko się zaczęło – od Pontiaca GTO z 1964 roku. Początkowo GTO nie był samodzielnym modelem; stanowił pakiet opcji do modelu Tempest, ale już w 1966 roku Pontiac wprowadził GTO na rynek jako samodzielny model. Zanim się zorientowaliśmy, wokół muscle carów rozwinęła się cała branża. Renault 16 (1965) Citroën jako pierwszy zaproponował hatchback z napędem na przednią oś w modelu Traction Avant Commerciale z 1939 roku. Jednak koncept ten nie zyskał większej popularności i to właśnie Renault zapewniło hatchbackowi sukces komercyjny dzięki modelowi 16 z 1965 roku. Był to pierwszy masowo produkowany, przystępny cenowo hatchback z napędem na przednie koła, który stworzył wzór stosowany obecnie na całym świecie przez wszystkich głównych producentów samochodów. Volvo 140 (1966) Ten artykuł mógłby być w całości poświęcony samochodom Volvo, ponieważ firma ta wprowadziła tak wiele nowatorskich rozwiązań związanych z bezpieczeństwem, takich jak trzypunktowy pas bezpieczeństwa z przodu w 1959 roku. W 1966 roku w serii 140 pojawiły się pierwsze strefy zgniotu; zajęło to trochę czasu, ale z czasem takie elementy bezpieczeństwa stały się kluczowe dla nabywców samochodów – i uratowały miliony istnień ludzkich. NSU Ro80 (1967) Firma NSU wprowadziła model Wankel Spider w 1964 roku, ale to właśnie Ro80 sprawił, że technologia silnika rotacyjnego stała się stosunkowo powszechna. Niestety, firmie NSU nie udało się zapewnić niezawodnego działania silnika, co doprowadziło do jej bankructwa, a w konsekwencji do przejęcia przez VW. Choć nie brzmi to jak wielkie dziedzictwo, to właśnie modelowi Ro80 zawdzięczamy jego opływowy kształt; wyniósł on aerodynamikę na zupełnie nowy poziom. Range Rover (1970) Firma Spyker oferowała samochód z napędem na cztery koła już w 1903 roku, ale dopiero wraz z pojawieniem się Jeepa w 1941 roku masowo produkowane pojazdy 4x4 stały się rzeczywistością. Na tym właśnie polegała specyfika napędu na cztery koła – był on przeznaczony dla pojazdów użytkowych. Zainspirowany modelem Jeep Wagoneer z kilku lat wcześniej, Range Rover z 1970 roku wykorzystał receptę na luksusowego SUV-a i przeniósł tę kategorię na zupełnie nowy poziom. Był to luksusowy samochód, który mógł dotrzeć niemal wszędzie. Dzisiaj Range Rover nadal pozostaje w czołówce, a wygląda na to, że całkowicie nowa wersja piątej generacji będzie kontynuować tę tradycję. Triumph Dolomite Sprint (1973) Problem z silnikami wyposażonymi w zaledwie parę zaworów na cylinder polega na tym, że można uzyskać albo niski moment obrotowy, albo wysoką moc na wysokich obrotach, ale nie jedno i drugie jednocześnie. Wystarczy zamontować cztery zawory w każdym cylindrze, a można mieć ciastko i zjeść ciastko – o czym przekonała się firma Triumph, wprowadzając w 1973 roku w modelu Dolomite Sprint pierwszy seryjnie produkowany silnik z czterema zaworami na cylinder. Po raz kolejny upłynęło trochę czasu, zanim rozwiązanie to zyskało popularność, ale silniki 16-zaworowe stały się normą ponad dekadę później. ZDJĘCIE: późny model Volkswagena Golfa GTi Mk1 (1976) Hatchbacki zawsze miały być praktycznymi samochodami rodzinnymi; pomysł połączenia ich z samochodem sportowym nie miał sensu, dopóki zespół inżynierów Volkswagena nie stworzył w wolnym czasie sportowego Golfa. Kiedy Golf Sport został zaprezentowany jako projekt na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1975 roku, kierownictwo VW było zaskoczone reakcją publiczności. Tak narodził się „hot hatch”, a wkrótce pojawiła się cała rzesza naśladowców. Saab 99 Turbo (1978) Saab 99 nie był pierwszym turbodoładowanym samochodem; ten tytuł należał do pojawiwającego się 16 lat wcześniej, krótkotrwałego modelu Oldsmobile Jetfire, a zarówno BMW 2002 Turbo, jak i Porsche 911 Turbo pojawiły się jeszcze wcześniej. Model 99 sprawił jednak, że technologia ta stała się powszechna i została dopracowana tak, by samochód turbodoładowany nadawał się do codziennej jazdy. Audi Quattro (1980) Quattro nie było może pierwszym na świecie samochodem z napędem na cztery koła, ale jako pierwsze połączyło tę technologię z naprawdę wysokimi osiągami. Quattro zdominowało później rajdy samochodowe, co doprowadziło do powstania całej rzeszy innych samochodów o wysokich osiągach z napędem na cztery koła, od Citroëna BX i Peugeota 405 po Lancię Delta Integrale i Subaru Impreza. Plymouth Voyager (1983) W 1984 roku Renault zaprezentowało pierwszy w Europie minivan, ale już rok wcześniej Chrysler wprowadził na rynek pierwsze tego typu pojazdy na świecie – Dodge Caravan i Plymouth Voyager. Oferując siedem miejsc i niespotykaną dotąd elastyczność wnętrza, mało kto mógł przewidzieć, jak wielki wpływ – i ogromną popularność – zyskają te pojazdy. Ta klasa samochodów została dziś w dużej mierze wyparta przez SUV-y, w których konfiguracja siedmiomiejscowa cieszy się ogromną popularnością. BMW M5 (1985) BMW nie było pierwszym potężnym sedanem, ale wprowadziło koncept, który od momentu pojawienia się na rynku stał się często naśladowany. Kiedy BMW zaprezentowało pierwsze M5, oparte na sedanie serii 5 drugiej generacji (model E28), niewielu mogło przewidzieć, co firma ta zapoczątkowała. Chociaż te wczesne modele miały moc zaledwie 286 bhp, to tym, co czyniło M5 tak intrygującym, był fakt, że wyglądało ono niewiele bardziej sportowo niż model 518i – było to uosobienie „sleepera”. Land Rover Discovery (1994) Obecnie nie da się nie zauważyć siedmioosobowych SUV-ów z trzema rzędami siedzeń skierowanych przodem do kierunku jazdy, ale to właśnie Discovery zapoczątkowało koncept wszechstronnego minivana. Oczywiście wcześniej istniały już SUV-y (w tym oryginalny Discovery z 1989 roku) z rozkładanymi, dodatkowymi siedzeniami w bagażniku, ale kiedy w 1994 roku zadebiutował Discovery 2, wyposażono go w podnoszone siedzenia zapewniające nowoczesny poziom bezpieczeństwa i komfortu – pomysł, który od tamtej pory był wielokrotnie naśladowany, ale nigdy do końca nie dorównał oryginałowi. Renault Megane Scenic (1994) W ślad za sukcesem pełnowymiarowego minivana sprzed dekady firma Renault wpadła na pomysł, który początkowo cieszył się sporą popularnością – kompaktowy minivan, który mógł pomieścić siedem osób bez konieczności posiadania miejsca parkingowego wielkości boiska piłkarskiego. Oparty na platformie Megane (a pierwsze modele nosiły nazwę Megane Scenic, aby to odzwierciedlić), Scenic był w rzeczywistości modelem typu 5+2. Nie minęło dużo czasu, zanim konkurenci przeprowadzili premierę swoich wersji koncepcji, które sprzedawały się dobrze, dopóki ich rynek nie został przejęty przez całą gamę SUV-ów, które niezmiennie mogły pomieścić tylko pięć osób. Toyota Rav4 (1994) Zanim Rav4 zadebiutował, na rynku było już wiele wytrzymałych samochodów terenowych z napędem na cztery koła; na przykład Land Rover Defender, Suzuki SJ i wiele modeli Jeepa pojawiły się na rynku jeszcze przed nim. Do tego dochodził jeszcze własny model Toyoty – Land Cruiser – jednak to właśnie Rav4 połączył wszystkie te cechy w jedną, niezwykle praktyczną całość, łącząc zalety samochodu terenowego z oszczędnością kompaktowego hatchbacka. Obecnie model ten jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie. Toyota Prius (1997) Być może w swojej pierwotnej odsłonie charakteryzowała się nieco dziwaczną stylistyką i ograniczoną praktycznością, ale to właśnie Prius stworzył wzór dla samochodów hybrydowych, który staje się obecnie normą. Sprzedawany po raz pierwszy w 1997 roku, Prius wyprzedził konkurencję o dwa lata – następnym modelem na rynku była Honda z jej futurystycznie wyglądającym Insightem. W 2030 roku samochód hybrydowy będzie jedynym typem pojazdu napędzanego paliwami kopalnymi, który będzie można kupić w Wielkiej Brytanii. Nissan Qashqai (2006) Rynek crossoverów przeżywa boom od zawsze, ale to właśnie Qashqai uznaje się za samochód, który zapoczątkował ten szał. W praktyce model ten wykorzystał formułę kompaktowego SUV-a i udoskonalił ją, dodając wszechstronność i oszczędność, dzięki czemu nabywcy mogli cieszyć się zaletami SUV-a przy niższych kosztach eksploatacji. Począwszy od drugiej generacji tego modelu, samochód ten jest sprzedawany w Ameryce Północnej pod nazwą Rogue Sport. Nissan Leaf (2010) Odkąd Nissan Leaf pojawił się na rynku, sytuacja na rynku samochodów elektrycznych zmieniła się nie do poznania. Nawet obecnie zbyt wiele pojazdów elektrycznych opiera się na modelach pierwotnie zaprojektowanych do zasilania paliwami kopalnymi, ale Leaf pokazał, że dzięki projektowi stworzonemu od podstaw można zbudować w pełni elektryczny samochód rodzinny, który jest przestronny, przyjemny w prowadzeniu, przystępny cenowo i – przynajmniej dla mieszkańców miast – oferuje znośny zasięg. Tesla Model S (2012) Dzięki zasięgowi ponad 250 mil na jednym ładowaniu był to pierwszy samochód elektryczny, który z łatwością wpisał się w styl życia większości właścicieli. Wisienką na torcie były osiągi godne supersamochodu. Dziesięć lat po jego debiucie główni konkurenci Tesli wciąż próbują nadrobić zaległości, ale nie ma co do tego wątpliwości: to właśnie ten samochód naprawdę zapoczątkował przejście ku przyszłości pojazdów elektrycznych.
oryg.: Cheap tax increasingly big pull in fleet EV growth
Badanie wykazało, że chęć pracowników do obniżenia obciążeń podatkowych stanowi obecnie niemal równie silny czynnik sprzyjający elektryfikacji flot, jak czysto ekologiczne względy. Niskie obciążenia podatkowe i koszty ładowania sprawiły, że popyt ze strony pracowników stał się jednym z największych czynników napędzających szybki wzrost floty elektrycznych samochodów służbowych w Wielkiej Brytanii – wynika z najnowszego badania przeprowadzonego przez firmę leasingową Arval. Według najnowszego raportu „Arval Mobility Observatory Barometer” prawie jedna trzecia (30%) brytyjskich flot wdraża samochody elektryczne w odpowiedzi na prośby kierowców samochodów służbowych. Odsetek ten jest o 50% wyższy niż w 2025 r., kiedy to 20% respondentów podało to jako powód zmiany, i niewiele ustępuje zmniejszeniu wpływu na środowisko – najczęściej wybieranej odpowiedzi w tym roku, którą wskazało 32% respondentów. Bardzo niskie stawki podatkowe dla samochodów elektrycznych sprawiły, że stały się one atrakcyjną opcją w ramach programów samochodów służbowych i programów wynagrodzeń opartych na rezygnacji z części wynagrodzenia. Najnowsze dane Brytyjskiego Stowarzyszenia Wynajmu i Leasingu Pojazdów (BVRLA) pokazują, że w ostatnim kwartale 2025 r. połowa wszystkich samochodów w ramach umów leasingu biznesowego członków stowarzyszenia oraz 77% nowych dostaw w ramach programów wynagrodzeń opartych na rezygnacji z części wynagrodzenia stanowiły pojazdy z napędem elektrycznym zasilane akumulatorowo. Badanie przeprowadzone przez firmę Arval wskazuje na szerokie poparcie dla samochodów elektrycznych – jedynie 11% flot spotyka się z oporem ze strony kierowców (spadek z 16% w 2025 r.), a tylko 16% respondentów uznało zasięg za przeszkodę. Jedna trzecia (30%) kieruje się chęcią poprawy wizerunku firmy, w porównaniu z 24% w 2025 r. John Peters, dyrektor Arval Mobility Observatory w Wielkiej Brytanii, stwierdził, że pracodawcy odnotowują większe zapotrzebowanie ze strony kierowców, jednocześnie wykorzystując szybsze tempo wdrażania samochodów elektrycznych, aby zrównoważyć wolniejsze przejście na samochody dostawcze z napędem na akumulatory. Sprzyja temu szerszy wybór pojazdów, co pozwala flotom na większą selektywność w ofercie i wynegocjowanie lepszych cen, bez ograniczania możliwości wyboru dla kierowców. Według Stowarzyszenia Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych (SMMT) w Wielkiej Brytanii dostępnych jest 167 różnych modeli samochodów elektrycznych, w porównaniu z 102 w 2024 r. „Powszechne stosowanie programu „salary sacrifice” w znacznym stopniu napędza wzrost popularności samochodów elektrycznych. Coraz więcej firm wdraża ten program, a w ramach tych flot coraz więcej osób decyduje się na samochód elektryczny, których wcześniej nie posiadało” – powiedział Peters w rozmowie z magazynem „Autocar”. „Obserwujemy również, że coraz więcej flot samochodów służbowych przechodzi na pojazdy elektryczne. Obecnie jest mniej tolerancji dla oferowania pojazdów innych niż elektryczne lub hybrydowe, ponieważ wybór jest wystarczająco duży, by uzasadnić pójście tą drogą”. Wrażliwość na koszty znajduje odzwierciedlenie w danych firmy Arval – niższe koszty paliwa (31%) zajmują drugie miejsce tuż za wpływem na środowisko (32%) jako powód przejścia na pojazdy elektryczne. Peters stwierdził, że motywuje to również kierowców, którzy od czasu eskalacji napięć na Bliskim Wschodzie pod koniec lutego są bardziej świadomi zarówno kosztów paliwa, jak i jego dostępności. Tymczasem 28% flot wdraża samochody elektryczne w celu obniżenia kosztów podatkowych – to wzrost z 23% w zeszłym roku – jednak 33% respondentów stwierdziło, że wdrożenie jest hamowane przez wyższe ceny zakupu, a prawie co trzeci (30%) twierdzi, że gama modelowa jest zbyt ograniczona (23% w 2025 r.). Badanie podkreśla również praktyczne wyzwania. Brak publicznych i domowych punktów ładowania był dwoma najczęstszymi przeszkodami we wdrażaniu (po 41% w każdym przypadku), podczas gdy tylko 27% firm oferuje punkty ładowania w miejscu pracy. Peters powiedział: „Różnica w kosztach ładowania pojazdu w domu i w miejscach publicznych jest ogromna. Jeśli porównamy 6–7 pensów za noc z prawie 1 funtem za kWh, to jest to znacząca różnica. „Obserwujemy opór w niektórych obszarach, gdzie firmy zachowują możliwość wyboru pojazdów hybrydowych lub oświadczają, że jeśli kierowcy muszą ładować pojazdy w punktach publicznych, otrzymają odpowiedni zwrot kosztów za przebieg służbowy. Wszelkie straty ponoszone przez kierowców w związku z przebiegiem prywatnym powinny być rekompensowane obniżeniem podatku od samochodów służbowych”.
oryg.: BYD to take bite out of UK pick-up market with Shark PHEV
Nowy pickup zadebiutuje podczas zbliżającego się Goodwood Festival of Speed. Firma BYD potwierdziła, że jej pierwszy pickup, model Shark, trafi do sprzedaży w Wielkiej Brytanii. Model ten, znany w innych krajach jako Shark 6, jest hybrydą plug-in i stanowi konkurencję dla Forda Rangera. Specyfikacja modelu Shark przeznaczonego na rynek brytyjski nie została jeszcze potwierdzona, ale w Australii jest on dostępny z silnikami benzynowymi o pojemności 1,5 litra i 2,0 litra turbodoładowanymi. Oba silniki są połączone z dwoma silnikami elektrycznymi (po jednym na każdą oś), co daje łączną moc 430 bhp i moment obrotowy 470 lb ft w przypadku silnika 1,5-litrowego oraz 470 bhp i 516 lb ft w przypadku silnika 2,0-litrowego. W obu przypadkach pickup napędzany jest przede wszystkim przez silniki elektryczne. Zgodnie z oficjalnymi testami WLTP jest on w stanie przejechać 50 mil wyłącznie na napędzie elektrycznym. Jego pakiet akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 29,6 kWh można ładować z mocą do 55 kW, a ponadto może on służyć do zasilania urządzeń zewnętrznych. Shark to pickup z podwójną kabiną, pięcioma miejscami siedzącymi, skrzynią ładunkową o pojemności 1450 litrów i maksymalną ładownością wynoszącą 835 kg. Wersja z silnikiem o pojemności 1,5 litra może holować przyczepy z hamulcami o masie do 2500 kg, natomiast wersja z silnikiem o pojemności 2,0 litra – do 3500 kg. Obie wersje mogą holować przyczepy bez hamulców o masie do 750 kg. Nie wiadomo jeszcze, czy w Wielkiej Brytanii będą sprzedawane inne wersje nadwozia oferowane na rynku globalnym, takie jak wersja z podwoziem i kabiną. Firma BYD nie potwierdziła jeszcze cennika modelu Shark w Wielkiej Brytanii, ale prawdopodobnie będą one niższe od cennika modelu Ford Ranger hybrydy plug-in (PHEV), którego cena zaczyna się od 40 830 funtów (bez VAT).
oryg.: Hyundai primes new i20 N in return to affordable petrol hot hatches
„Model i20 N na rynek europejski to absolutna konieczność” – mówi szef działu badań i rozwoju firmy Hyundai, torując drogę do spektakularnego powrotu samochodów typu hot hatch. Hyundai zobowiązał się do powrotu do produkcji przystępnych cenowo samochodów o wysokich osiągach i wkrótce ma zaprezentować nowy model i20 N z silnikiem benzynowym. Poprzednia wersja sportowa modelu i20 miała premierę w 2021 roku jako konkurencja dla Forda Fiesta ST, Mini Cooper S i Volkswagena Polo GTI – z mocą 201bhp, sześciobiegową manualną skrzynią biegów oraz mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Model ten stanowił punkt wejścia do gamy samochodów o wysokich osiągach, w której znalazły się również większe i30 N, a później elektryczne Ioniq 5 N i Ioniq 6 N – jednak został wycofany ze sprzedaży już po trzech latach, gdy Hyundai odszedł od sportowych samochodów z silnikami benzynowymi. Teraz jednak nadchodzi powrót, po tym jak Manfred Harrer, szef globalnego działu badań i rozwoju Hyundaia, potwierdził plany „przywrócenia samochodów podstawowych do gamy N” jako sposobu na poszerzenie atrakcyjności marki wśród młodszych nabywców. „Model i20 N na rynek europejski jest koniecznością” – powiedział, ponieważ „różnica jest zbyt duża” między poprzednimi benzynowymi modelami N firmy Hyundai a ich większymi, znacznie mocniejszymi elektrycznymi następcami, których ceny w Wielkiej Brytanii zaczynają się od około 65 000 funtów. „Potrzebujemy tego modelu podstawowego z powrotem dla naszych fanów” – powiedział Harrer, dodając: „Intensywnie pracujemy nad tym, aby zrealizować ten plan raczej wcześniej niż później”. Nowa wersja i20 N będzie miała do czynienia ze znacznie mniejszą konkurencją niż jej poprzedniczka, ponieważ Cooper S jest jedynym benzynowym, sportowym supermini pozostającym w sprzedaży – inne marki wycofały się z tego segmentu w dążeniu do zmniejszenia emisji. Będzie to jednak naturalna alternatywa dla rosnącej gamy małych, sportowych samochodów elektrycznych, w tym Alpine A290, Volkswagena ID Polo GTI i Peugeota e-208 GTi. Prototypy nowego hot hatcha są już testowane – powiedział Harrer – a premiera „nie jest tak odległa”. Nie chciał zdradzać żadnych szczegółów dotyczących nowego modelu, ale stwierdził, że sensowne byłoby „wykorzystanie istniejącej technologii” jako podstawy, sugerując, że napęd będzie pochodził z wersji czterocylindrowego silnika hybrydowego o pojemności 1,6 litra, który jest stosowany w bardziej popularnych modelach Hyundaia. Zasugerował jednak, że układ napędowy zostanie znacznie zmodyfikowany pod kątem osiągów: „Chcę pojechać na tor Nürburgring i osiągnąć naprawdę dobre czasy okrążenia – lepsze niż dotychczasowe. „Aby to osiągnąć, trzeba jednak popracować nad systemem zarządzania akumulatorem”. Harrer dodał również, że Hyundai inwestuje w to, by nowy model odzwierciedlał charakter swojego poprzednika z silnikiem wyłącznie benzynowym: „Będzie się prowadził sportowo – nie martwcie się o to”. Nowa generacja Hyundaia i20 jest przygotowywana do rychłej premiery w Europie i prawdopodobnie będzie oparta na nowym modelu przeznaczonym na rynek brazylijski, który został zaprezentowany w zeszłym tygodniu – z bardziej masywną, wyższą sylwetką niż obecny model oraz całkowicie nowym wnętrzem. Hyundai nie podał, w jakim stopniu nowy europejski i20 będzie powiązany z tym modelem, ani nie ujawnił żadnych informacji dotyczących terminów premiery wersji standardowej lub wersji o podwyższonych osiągach. Potwierdzenie powrotu modelu i20 N nastąpiło po tym, jak szef działu N, Joon Park, stwierdził w zeszłym roku, że ta podmarka o podwyższonych osiągach nie będzie dążyć do stworzenia gamy składającej się wyłącznie z samochodów elektrycznych. „Problem polega na tym, że w mediach i wśród naszych fanów panuje przekonanie, że Hyundai N skupia się wyłącznie na świecie samochodów elektrycznych, co nie jest prawdą” – powiedział. „Nie ograniczamy się wyłącznie do samochodów elektrycznych”.
oryg.: Ford Kuga used buying guide: £8000 and fun for all the family
Kuga powinna znaleźć się na liście modeli wartych uwagi dla osób poszukujących niedrogiego rodzinnego SUV-a. Kuga to obecnie dobrze znana marka w ofercie Forda. Obecny model jest dostępny od 2020 roku, kiedy to zastąpił niezwykle popularną drugą generację, oferując szeroki wybór nowych układów napędowych dostosowanych do potrzeb niemal każdego nabywcy, a także nową, bardziej elegancką stylistykę i bardziej przestronne wnętrze. Model ten dobrze się sprawdził, a ponieważ pierwsze egzemplarze są obecnie dostępne już od zaledwie 8000 funtów, staje się coraz bardziej atrakcyjny jako wszechstronny samochód rodzinny dla osób z ograniczonym budżetem. Jeśli przechodzisz z Kugi Mk2, zauważysz wzrost wymiarów: jest ona o prawie 100 mm dłuższa i 50 mm szersza, choć jednocześnie o 20 mm niższa, co poprawia aerodynamikę, oraz o 90 kg lżejsza w imię oszczędności paliwa. Największą zaletą zwiększonych wymiarów jest wiodąca w tej klasie przestrzeń z tyłu. Składana w proporcji 60/40 kanapa przesuwa się również o 150 mm do przodu i do tyłu, dzięki czemu można wybrać między przestrzenią na nogi przypominającą limuzynę, ogromnym bagażnikiem (645 litrów) lub po prostu przyjemnym kompromisem. Wnętrze miejscami sprawia wrażenie nieco tańszego, ale są tu też przyjemne w dotyku, miękkie materiały, a fotele są wygodne i dobrze podtrzymują. Od momentu premiery Kuga była wyposażona w system multimedialny Ford Sync 3 z 8,0-calowym ekranem dotykowym umieszczonym w widocznym miejscu na desce rozdzielczej. Jego rozdzielczość i szybkość działania są słabe jak na obecne standardy, ale samochody te mają też wiele fizycznych przełączników, więc szybkie regulacje są łatwe podczas jazdy. Lifting z 2024 roku przyniosł większy (13,2 cala) i bardziej elegancki ekran, co znacznie ułatwiło obsługę systemu multimedialnego, ale niestety spowodowało również zniknięcie większości fizycznych elementów sterujących. Apple CarPlay i Android Auto są w standardzie, a w wersji wyposażenia Titanium i wyższej dostępny jest doskonały system audio Bang & Olufsen. Kuga ma również wiele zalet na drodze. Przez większość czasu jeździ się nią bardzo przyjemnie, a prowadzenie jest bardzo dobre: typowe dla Fordów są płynny komfort jazdy, pewna kontrola nad nadwoziem i bezpośredni układ kierowniczy. Jeśli przechodzisz z modelu Focus, może brakować ci tego wyraźnego poczucia zwinności, które można wykorzystać na zakrętach, ale pod względem stabilności i responsywności Kuga przewyższa większość innych średniej wielkości SUV-ów. Niemniej jednak hybryda plug-in zwiększa masę własną o kolejną jedną trzecią, co przekłada się na mniej dynamiczny charakter jazdy i nieco bardziej nerwowe wrażenia z jazdy (sprężyny są sztywniejsze, aby poradzić sobie z dodatkowym obciążeniem). Jest to jednak w miarę akceptowalne, z wyjątkiem sytuacji, gdy w połączeniu z jeszcze sztywniejszymi sprężynami i większymi kołami w sportowej wersji wyposażenia ST-Line. Hybryda plug-in (PHEV) jest jednak popularnym wyborem, oferując około 30 mil rzeczywistego zasięgu w trybie elektrycznym. Nie kosztuje ona znacznie więcej niż inne wersje, więc warto ją rozważyć, jeśli masz możliwość ładowania w domu. Jeśli nie masz takiej możliwości, dostępna jest również pełna hybryda z tym samym czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,5 litra pracującym w cyklu Atkinsona, choć ma mniejszą moc (188 bhp w porównaniu z 222 bhp) i nie osiąga tak wysokich wyników w zakresie oszczędności paliwa (chociaż 50 mpg jest możliwe w cyklu mieszanym, głównie miejskim). Oba rodzaje hybryd zawiodły pod względem zastosowania przekładni CVT, która powoduje buczenie silnika i sprawia, że samochody wydają się wolniejsze, niż można by się spodziewać. Na szczęście można uzyskać zwykłą automatyczną skrzynię biegów, wybierając czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra i mocy 187 bhp. Co ciekawe, jeśli chcesz mieć manualną skrzynię biegów, musisz poświęcić 39bhp i pogodzić się z technologią miękkiej hybrydy. Każda z tych wersji powinna osiągać 60mpg w cyklu mieszanym, podobnie jak wersja z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,5 litra i mocy 118bhp z manualną skrzynią biegów. Jeśli wolisz silnik benzynowy, do wyboru jest czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,5 litra w dwóch wersjach mocy. Wersja o mocy 118 bhp nie ma wystarczającej dynamiki, ale ta o mocy 148 bhp jest dobrym, wszechstronnym rozwiązaniem. Oba silniki osiągają 45 mpg i są dostępne wyłącznie w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Na co należy zwrócić uwagę Pasek rozrządu: Silnik wysokoprężny EcoBlue o pojemności 2,0 litra posiada pasek rozrządu w układzie mokrym, który może ulec awarii w nieprzewidywalnym momencie, a jego rutynowa wymiana jest kosztowna. Regularne przeglądy – raz w roku lub co 10 000 mil – powinny przynajmniej spowolnić proces zużycia. Układ napędowy hybrydy plug-in (PHEV): Krótko po premierze modelu PHEV firma Ford odkryła, że zanieczyszczenia w ogniwach akumulatora mogą powodować zwarcie, a potencjalnie nawet pożar. Właściciele zostali poproszeni, aby nie ładowali swoich samochodów i jeździli wyłącznie w trybie samochodu elektrycznego (EV Auto). Ford ostatecznie wymienił akumulatory w dotkniętych problemem pojazdach hybrydowych plug-in (PHEV); należy sprawdzić, czy zostało to wykonane. Akumulator 12 V: Rozładowanie akumulatora 12 V może spowodować, że samochód nie uruchomi się po zaledwie kilku dniach postoju. Przyczyną jest często modem telematyczny lub aplikacja FordPass na telefon, które uniemożliwiają przejście samochodu w tryb „głębokiego uśpienia”. Niektórzy właściciele mają zamontowany w ramach gwarancji akumulator AGM o większej pojemności. Napięcie można sprawdzić, przytrzymując przycisk „OK” na układzie kierowniczym podczas włączania zapłonu. Wnętrze: Stukające drzwi to częsta skarga. Panele drzwiowe, szczególnie w modelach ST-Line z systemem audio Bang & Olufsen, mają skłonność do brzęczenia. Podczas jazdy próbnej przyciśnij łokciem panel drzwiowy: jeśli nadmiernie skrzypi, może doprowadzić cię do szału na autostradzie. Obrotowa dźwignia zmiany biegów ma tendencję do zacinania się lub nieprawidłowego włączania pozycji postojowej, co prowadzi do wyświetlania ostrzeżeń o „uszkodzeniu układu zmiany biegów”. Koła i opony: Samochody typu hybryda plug-in (PHEV) charakteryzują się wysokim poziomem komfortu jazdy, ale pozostanie przy standardowych 18-calowych kołach może to złagodzić. Samochody typu hybryda plug-in (PHEV) szybko zużywają przednie opony ze względu na dodatkową masę i moc. Warto również wiedzieć, że napęd na cztery koła jest dostępny w wersji z pełną hybrydą i stanowi wyposażenie standardowe w mocniejszym silniku wysokoprężnym o pojemności 2,0 litrów. Wszystkie pozostałe modele Kuga mają napęd na przednie koła. Podstawowa wersja wyposażenia Zetec posiada przednie i tylne czujniki parkowania, tempomat oraz funkcję mirroringu telefonu, natomiast wersja Titanium dodaje reflektory LED, kamerę cofania oraz cyfrowy zestaw wskaźników. Wersja ST-Line oferuje sportowe zawieszenie, sportowe fotele i bardziej agresywnie wyglądające zderzaki, a wersja ST-Line X dodaje 19-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane przednie fotele oraz panoramiczny dach. Wersja Vignale dopełnia całość pełną skórzaną tapicerką, elektrycznie regulowanym fotelem kierowcy oraz wyświetlaczem head-up. Podatek za większość modeli Kuga wynosi 195 funtów rocznie, ale w przypadku samochodów młodszych niż pięć lat, których pierwotna cena katalogowa przekraczała 40 000 funtów, opłata ta wyniesie 620 funtów. Gama modelowa obejmuje grupy ubezpieczeniowe od rozsądnej 10 do 26. Ile wydać: 8000–11 999 funtów. Wybór obejmuje samochody o większym przebiegu, przy czym wersja wyposażenia ma większy wpływ na wartość niż układ napędowy. 12 000–19 999 funtów Ogromny wybór modeli sprzed liftingu we wszystkich wersjach wyposażenia. 20 000–29 999 funtów Samochody po liftingu, w tym egzemplarze z niskim przebiegiem i bogatym wyposażeniem, dostępne nawet o 20 000 funtów poniżej ceny katalogowej. 30 000–50 000 funtów: Ceny nowych modeli Kuga zaczynają się od 33 000 funtów, ale jeśli rozejrzysz się, za tę kwotę możesz kupić już zarejestrowanego Vignale. Opinia właściciela Alfie Castle: „Od dwóch szczęśliwych lat jeżdżę moim Kugą ST-Line z silnikiem EcoBlue o pojemności 1,5 litra. Zdecydowałem się na silnik wysokoprężny, bo regularnie pokonuję długie trasy. Dzięki temu filtr cząstek stałych nie stanowi problemu, a ponadto osiągam zużycie paliwa na poziomie blisko 60 mpg. Samochód jak dotąd mnie nie zawiódł, choć ekran dotykowy czasami reaguje nieco wolno”.
oryg.: Bore no more: Slick new Toyota Prius vs 300k-mile Mk3
Ten „długonogi” były taksówkarz pokazuje, jak daleko zaszła hybrydowa hatchback Toyoty w dążeniu do oszczędności i dynamiki. Moja żona miała okazję przejechać się w tym tygodniu Priusem z magazynu „Autocar”, podczas gdy jej (nasze) BMW Z4 było w warsztacie. „Supernudny samochód” – tak brzmiał jej test w trzech słowach. Uznałem tę ocenę za zbyt surową, ale szczerze mówiąc, sam zacząłem mieć podobne przemyślenia, gdy licznik zbliżał się do 6000 mil. Najnowsza Prius została zaprojektowana z myślą o jednym: jak największej oszczędności. W tym jest naprawdę dobra. Jednak, podobnie jak większość rzeczy zaprojektowanych z myślą o jednym konkretnym celu, może on mieć pewne braki w innych obszarach – w tym przypadku chodzi o wrażenia z jazdy, zwłaszcza podczas dłuższych podróży. Być może jest to przykład sytuacji, w której zbytnia znajomość rodzi pogardę. Aby spojrzeć na sprawę z innej perspektywy i zobaczyć, jak duży postęp osiągnęła Prius na przestrzeni kolejnych generacji, spędziłem trochę czasu w egzemplarzu trzeciej generacji. Podobnie jak wiele innych Priusów Mk3, samochód ten spędził większość swojego życia jako taksówka, pokonując przy tym prawie 300 000 mil. Nie był to jednak zniszczony, stary samochód. Wręcz przeciwnie. Został kupiony za niecałe 3000 funtów przez serwis eBay, który następnie wykorzystał nowe i używane części ze swojego własnego rynku internetowego, aby go odrestaurować. Części te (o wartości 1865 funtów) obejmowały nowe opony, tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe, światła, dywaniki i pokrowce na siedzenia – a nawet nową kierownicę. W rezultacie powstał samochód, który sprawiał wrażenie raczej kochanego niż zużytego. Moje pierwsze wrażenie było takie, że obecna generacja Priusa wygląda znacznie lepiej niż jego poprzednik, ale to Mk3 jest bardziej praktyczny, mimo że oba samochody mają niemal identyczne wymiary. Do starego samochodu znacznie łatwiej jest wsiadać i wysiadać dzięki jego mniej pochylonej sylwetce. Wewnątrz Mk3 ma znacznie bardziej nietypowo zaprojektowane wnętrze niż obecny model, które doskonale oddaje ducha czasów z 2009 roku. Niezależnie od tego dostrzegłem, jak starszy model wpłynął na nowy – oba kładą nacisk na fizyczne elementy sterujące, mają podobny układ selektora trybów jazdy, podwyższoną konsolę środkową oraz cyfrowy prędkościomierz umieszczony tuż pod deską rozdzielczą, pełniący rolę imitacji wyświetlacza head-up. Jedna rzecz mnie jednak zaskoczyła: hamulec postojowy uruchamiany stopą. Jeździłem wieloma samochodami, zarówno starymi, jak i nowymi, ale nigdy nie spotkałem się z samochodem wyprodukowanym po 2000 roku, który byłby w niego wyposażony. Wydawało mi się, jakby elementy sterujące zostały przeniesione z kosiarki samojezdnej. Na drodze stara Prius wypadła znacznie lepiej niż nowa. Była ciężka, prowadziła się trochę jak łódź, a układ napędowy (czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra w połączeniu z silnikiem elektrycznym) naprawdę miał trudności, gdy nachylenie stawało się większe niż umiarkowane. W warunkach bardziej miejskich Prius sprawował się wygodniej. Na przykład tryb samochodu elektrycznego sprawdzał się przy prędkościach do 30 mil na godzinę i zapewniał gamę modelową zasięgu około 11 mil przy wyłączonym silniku spalinowym, choć w rzeczywistości wydawało się, że jest on większy. W połączeniu z dużą przestrzenią wewnątrz łatwo było zrozumieć, dlaczego ten samochód był tak popularny wśród taksówkarzy. Jednak, jak to ujęła Joni Mitchell, nie wiesz, co masz, dopóki tego nie stracisz. Wracając do modelu Mk5, we wnętrzu wszystko sprawiało wrażenie znacznie bardziej ekskluzywnego, a układ napędowy i stabilność jazdy nowego samochodu uległy znacznej poprawie. Tak, teraz cena Priusa wynosi prawie 40 000 funtów, co plasuje go w segmencie samochodów premium, ale to pokazuje, jak Toyota postrzega ten model obecnie – a mając na uwadze, jak daleko zaszła technologia hybrydowa w ciągu ostatniej dekady, rozumiem to podejście. Być może wcale nie jest to taki nudny samochód.
oryg.: EU could impose tariffs on plug-in hybrids from China
Jaecoo 7 to najlepiej sprzedający się model PHEV w Wielkiej Brytanii. Najpopularniejsze modele PHEV, takie jak BYD Seal U i Jaecoo 7, mogą podlegać w Europie podobnym cłom jak chińskie samochody elektryczne. Unia Europejska rozważa objęcie chińskich hybryd plug-in (hybryda plug-in (PHEV) do podwyższonej struktury ceł obowiązującej dla samochodów elektrycznych z tego kraju po tym, jak w ostatnich miesiącach sprzedaż tych samochodów gwałtownie wzrosła, jak wynika z raportu. Komisja Europejska, główny organ wykonawczy UE, przygotowuje propozycje wprowadzenia podobnych ceł „wyrównawczych” na pojazdy hybrydy plug-in (PHEV), nad którymi państwa członkowskie mają głosować „w najbliższych tygodniach”, jak podaje niemiecka gazeta „Handelsblatt”. Komisja Europejska nie skomentowała tej informacji. Według danych stowarzyszenia producentów samochodów ACEA liczba rejestracji pojazdów hybryd plug-in (PHEV) w UE wzrosła o 28% do 364 067 w ciągu czterech miesięcy do końca kwietnia. Znaczna część tego wzrostu wynika z działalności chińskich producentów samochodów, w tym BYD i MG, którzy przestawili się na napędy hybrydowe plug-in (PHEV) po nałożeniu dodatkowych ceł na ich samochody elektryczne (EV) począwszy od 2024 r. Według danych Dataforce przytoczonych przez Automotive News Europe chińskie hybrydy typu plug-in stanowiły do końca kwietnia 21% rynku UE w tym segmencie, co oznacza wzrost z 7% w tym samym okresie roku poprzedniego. Z danych tych wynika, że model BYD Seal U był bezsprzecznie najlepiej sprzedającym się pojazdem typu PHEV w Europie. Europejscy producenci samochodów mają trudności z konkurowaniem z chińskimi markami, które zgromadziły ogromną wiedzę specjalistyczną i osiągnęły znaczną skalę produkcji w zakresie napędów elektrycznych, częściowo dzięki hojnym dotacjom państwowym. UE nałożyła dodatkowe cła w wysokości do 35% na samochody elektryczne produkowane w Chinach od października 2024 r., w zależności od producenta, określając je jako „środki antysubsydyjne” mające na celu wyrównanie szans. UE mogłaby rozszerzyć te same cła na hybrydy plug-in, co prawdopodobnie spowolniłoby rozwój tego typu układów napędowych wśród chińskich producentów i przyczyniłoby się do wzrostu sprzedaży pojazdów hybrydowych. Nałożenie dodatkowych ceł na pojazdy hybrydowe plug-in (PHEV) przywożone do UE mogłoby skłonić chińskich producentów do skupienia się w większym stopniu na rynku brytyjskim, który jak dotąd nie podążył za UE w kwestii wprowadzania barier celnych i jest obecnie największym rynkiem zbytu dla chińskich samochodów w Europie. Chińscy producenci dominują obecnie w sprzedaży pojazdów typu hybryda plug-in (PHEV) w Wielkiej Brytanii, zajmując 44% rynku na koniec kwietnia – co stanowi wzrost z 14% w ubiegłym roku po wzroście sprzedaży o 144%, zgodnie z danymi SMMT. Trzy najpopularniejsze modele hybryd plug-in (PHEV) w Wielkiej Brytanii to samochody chińskie, na czele z Jaecoo 7, a za nim plasują się Seal U i Chery Tiggo 8.
Lexus sprzedał na świecie już ponad 100 tys. egzemplarzy modelu NX 450h+ To najpopularniejsza hybryda plug-in marki globalnie Mocny napęd, duży zasięg w trybie EV oraz osiągi utrzymane po rozładowaniu baterii Specjalna oferta dla ostatnich...
Nissan zakończył drugi etap długodystansowych prób, które w warunkach rzeczywistych potwierdzają efektywność hybrydowej technologii e‑POWER: Qashqai e‑POWER pokonał pełne okrążenie Tasmanii na jednym baku paliwa. Najnowsza próba nawiązuje do wcześniejszego osiągnięcia tego modelu na trasie z Land’s End do John o’Groats w Wielkiej Brytanii, po raz kolejny pokazując rzeczywistą efektywność, zasięg oraz wrażenia z jazdy zbliżone do samochodu elektrycznego, jakie zapewnia ta nagradzana technologia hybrydowa Nissana.
Nowe Audi A6 allroad robi wrażenie. Obecnie, w piątej generacji, ten wszechstronny samochód robi więcej uwagi niż kiedykolwiek: nadwozie o 11 centymetrów szersze, aluminiowe felgi o średnicy do 21 cali oraz elementy projektowe dedykowane dla wszystkich dróg nadają mu imponujący wygląd. Wyposażony w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, układ kierowniczy na wszystkie koła oraz napęd na wszystkie koła quattro, nowy A6 allroad pokonuje każdy teren. Niezależnie od tego, czy chodzi o trzylitrowy V6 TDI, czy po raz pierwszy jako hybrydę plug-in, oba układy napędowe są zelektryfikowane pod kątem wysokiej wydajności i solidnych osiągów. czytaj dalej
oryg.: Audi presents its first supercar with a high-performance hybrid powertrain
Z Nuvolari Audi prezentuje swój pierwszy supersamochód z wysokowydajnym hybrydowym układem napędowym — co dodatkowo przyspiesza postęp technologiczny. Z mocą 1 001 KM i prędkością maksymalną ponad 350 km/h, Nuvolari ma stać się najpotężniejszym pojazdem i najszybszym pojazdem produkcyjnym w historii czterech pierścieni. Dostawy supersamochodu, ograniczone do 499 sztuk, rozpoczną się w pierwszej połowie 2027 roku. czytaj dalej
oryg.: Nuvolari supercar: Audi accelerates technological renewal
Z Audi Nuvolari marka prezentuje swój pierwszy supersamochód z wysokowydajnym hybrydowym układem napędowym i wyraża odważne przesłanie na przyszłość. Ograniczony do 499 egzemplarzy, oferujący moc 1 001 KM i prędkość maksymalną ponad 350 km/h, Nuvolari jest najszybszym i najpotężniejszym samochodem produkcyjnym Audi. Pokazuje to, jak marka z czterema pierścieniami łączy ducha Formuły 1, innowacje techniczne, nowy design i efektywne procesy. czytaj dalej
oryg.: First quarter of 2026: Audi figures shaped by challenging market conditions – growth in Germany and Europe
Grupa Audi osiągnęła solidne wyniki w pierwszym kwartale 2026 roku, okresie naznaczonym geopolitycznymi i gospodarczymi turbulencjami. Pomimo globalnego spadku rynku motoryzacyjnego, firma zwiększyła dostawy w Niemczech i Europie. Podczas gdy dostawy pojazdów elektrycznych na baterie nieco spadły ogólnie, częściowo z powodu zmian w politykach dotacji, hybrydy plug-in marki Audi odnotowały wzrost rok do roku na poziomie około 160 procent. W pierwszych trzech miesiącach roku przychody osiągnęły 14,2 miliarda euro, zysk operacyjny wzrósł do 588 milionów euro, a przepływy netto wyniosły 883 miliony euro. czytaj dalej
Lexus UX zyskał mocniejszy napęd hybrydowy, cyfrowe zegary oraz nowy pakiet systemów bezpieczeństwa Nowa bateria litowo-jonowa o większej pojemności Wyższa moc i krótszy czas przyspieszania przy niższym zużyciu paliwa i emisji CO2 Napęd 4x4 E-FOUR...
