Najbardziej wpływowe samochody świata

oryg.: The world’s most influential cars

To właśnie te samochody naprawdę zmieniły kierunek rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, jeden model po drugim. Większość samochodów pojawia się i znika, nie wywołując przy tym prawie żadnego echa. Jednak od czasu do czasu pojawia się coś, co wywołuje falę wstrząsów; obecnie takie produkty i marki nazywane są „disruptorami”, ponieważ wstrząsają rynkiem, prowadząc do nowych sposobów myślenia. Tego rodzaju marketingowy żargon był jeszcze odległą przyszłością, gdy większość z tych wpływowych samochodów była dopiero w fazie pomysłu, ale nie umniejsza to faktu, że wszystkie one wywarły wpływ, często odczuwalny przez kolejne dziesięciolecia: Ford Model T (1908) Model T znalazł się na tej liście nie dlatego, że był szczególnie rewolucyjnym samochodem – bo nie był. Jednak sposób, w jaki został wyprodukowany, całkowicie zmienił zasady gry. Chociaż powszechnie uważa się, że Model T był pierwszym samochodem produkowanym masowo, tak nie było – pierwszym takim modelem był Oldsmobile Curved Dash, którego w latach 1901–1907 wyprodukowano 19 000 egzemplarzy. To jednak właśnie przystępny cenowo Ford sprawił, że masowa produkcja naprawdę się sprawdziła; w pewnym momencie ponad połowa samochodów na amerykańskich drogach to były Modele T. Lancia Lambda (1923) Do 1923 roku wszystkie samochody miały oddzielne podwozie, które zapewniało karoserii niezbędną wytrzymałość – potem pojawiła się Lancia Lambda z konstrukcją monokokową. Mocniejsza, lżejsza i tańsza w produkcji konstrukcja monokokowa – zwana też jednolitą – została powszechnie przyjęta przez głównych producentów samochodów dopiero w latach 60. Tak bardzo Lambda wyprzedzała swoje czasy. Chrysler Airflow (1934) Fakt, że model ten nie odniósł sukcesu komercyjnego, sprawił, że konkurencyjne firmy motoryzacyjne początkowo nie były skłonne zbyt ściśle naśladować jego aerodynamiczną stylistykę, jednak Chrysler Airflow nadal wywarł ogromny wpływ. To właśnie ten samochód uświadomił projektantom, że aby samochód był naprawdę wydajny, musi przecinać powietrze znacznie lepiej niż wszystkie poprzednie modele; w latach powojennych bardziej opływowy kształt Airflow stał się normą. Chevrolet Corvette (1953) Włókno szklane (nie „Fibreglass”, co jest nazwą handlową) było cudownym materiałem lat 50. Pozwalało ono firmom o niewielkiej skali produkcji oferować karoserie do odnowienia przedwojennych samochodów, których karoserie uległy zniszczeniu. Tymczasem w Stanach Zjednoczonych firma Chevrolet była zajęta budową pierwszego na świecie seryjnego samochodu z karoserią z włókna szklanego – posunięcie to miało zostać skopiowane na całym świecie przez wielu innych producentów samochodów sportowych. Citroën DS (1955) Chociaż to Jaguar jako pierwszy producent samochodów zastosował nowoczesną konstrukcję hamulców tarczowych w swoim bolidzie wyścigowym typu C, to właśnie Citroën wprowadził tę technologię na drogi dzięki swojemu awangardowemu modelowi DS. Dzięki wspomaganym hamulcom tarczowym umieszczonym wewnątrz przednich kół model DS charakteryzował się siłą hamowania niespotykaną dotąd w żadnym samochodzie; w ciągu roku firma Triumph również zaczęła stosować hamulce tarczowe w swoim modelu TR3. Mini (1959) Mini nie było szczególnie zaawansowane technicznie; wszystkie elementy zastosowane w tym maleńkim cudeńku były już wcześniej znane z innych pojazdów. Mini oferowało jednak połączenie kilku kluczowych technologii w jednym przystępnym cenowo, nowatorskim pakiecie z silnikiem umieszczonym poprzecznie i napędem na przednią oś. Wkrótce po pojawieniu się tego samochodu w 1959 roku rynek mikrosamochodów praktycznie przestał istnieć, ponieważ Mini oferowało wszystko w większym i lepszym wydaniu, często za niższą cenę. Chevrolet Corvair (1960) Chevrolet Corvair wywarł wpływ z wszystkich niewłaściwych powodów. GM oszczędzało na konstrukcji tylnego zawieszenia, co mogło prowadzić do utraty kontroli przez kierowcę podczas manewru awaryjnego. Aktywista Ralph Nader zwrócił na to uwagę i postawił sobie za cel zwiększenie bezpieczeństwa samochodów; jego książka „Unsafe at any speed” doprowadziła bezpośrednio do utworzenia Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), która zaostrzyła przepisy dotyczące projektowania i produkcji samochodów. Bonnet Djet (1962) W 1958 roku na starcie Formuły 1 pojawiły się pierwsze bolidy z silnikiem umieszczonym centralnie. Cztery lata później ta sama technologia trafiła na drogi dzięki modelowi Bonnet Djet, tworząc samochód o idealnej równowadze. Wszystkie elementy układu napędowego umieszczone centralnie zostały zapożyczone od Renault, aby obniżyć koszty, natomiast lekkie i wąskie nadwozie z włókna szklanego zapewniało doskonałą zwrotność. W kolejnych latach wszystkie najlepsze samochody sportowe miały naśladować formułę silnika umieszczonego centralnie, zapoczątkowaną przez model Djet. Ford Mustang (1964) Mustang został nazwany „pony car” firmy Ford – przystępną cenowo maszyną sportową, którą można było dostosować do możliwości finansowych i gustów właściciela. Kiedy był w sprzedaży w 1964 roku, Mustang szybko stał się najszybciej sprzedającym się samochodem w historii, dlatego też konkurenci Forda wkrótce zapragnęli mieć w tym swój udział. Zanim się zorientowaliśmy, nabywcy mieli do wyboru znacznie większą gamę „pony carów”, a sukces Mustanga bezpośrednio doprowadził do powstania modelu Capri dla Forda w Europie. Pontiac GTO (1964) Kiedy myśli się o amerykańskich samochodach z lat sześćdziesiątych, przychodzi na myśl coupé z silnikiem V8 o ogromnej mocy. Innymi słowy – „muscle car”. To właśnie od tego wszystko się zaczęło – od Pontiaca GTO z 1964 roku. Początkowo GTO nie był samodzielnym modelem; stanowił pakiet opcji do modelu Tempest, ale już w 1966 roku Pontiac wprowadził GTO na rynek jako samodzielny model. Zanim się zorientowaliśmy, wokół muscle carów rozwinęła się cała branża. Renault 16 (1965) Citroën jako pierwszy zaproponował hatchback z napędem na przednią oś w modelu Traction Avant Commerciale z 1939 roku. Jednak koncept ten nie zyskał większej popularności i to właśnie Renault zapewniło hatchbackowi sukces komercyjny dzięki modelowi 16 z 1965 roku. Był to pierwszy masowo produkowany, przystępny cenowo hatchback z napędem na przednie koła, który stworzył wzór stosowany obecnie na całym świecie przez wszystkich głównych producentów samochodów. Volvo 140 (1966) Ten artykuł mógłby być w całości poświęcony samochodom Volvo, ponieważ firma ta wprowadziła tak wiele nowatorskich rozwiązań związanych z bezpieczeństwem, takich jak trzypunktowy pas bezpieczeństwa z przodu w 1959 roku. W 1966 roku w serii 140 pojawiły się pierwsze strefy zgniotu; zajęło to trochę czasu, ale z czasem takie elementy bezpieczeństwa stały się kluczowe dla nabywców samochodów – i uratowały miliony istnień ludzkich. NSU Ro80 (1967) Firma NSU wprowadziła model Wankel Spider w 1964 roku, ale to właśnie Ro80 sprawił, że technologia silnika rotacyjnego stała się stosunkowo powszechna. Niestety, firmie NSU nie udało się zapewnić niezawodnego działania silnika, co doprowadziło do jej bankructwa, a w konsekwencji do przejęcia przez VW. Choć nie brzmi to jak wielkie dziedzictwo, to właśnie modelowi Ro80 zawdzięczamy jego opływowy kształt; wyniósł on aerodynamikę na zupełnie nowy poziom. Range Rover (1970) Firma Spyker oferowała samochód z napędem na cztery koła już w 1903 roku, ale dopiero wraz z pojawieniem się Jeepa w 1941 roku masowo produkowane pojazdy 4x4 stały się rzeczywistością. Na tym właśnie polegała specyfika napędu na cztery koła – był on przeznaczony dla pojazdów użytkowych. Zainspirowany modelem Jeep Wagoneer z kilku lat wcześniej, Range Rover z 1970 roku wykorzystał receptę na luksusowego SUV-a i przeniósł tę kategorię na zupełnie nowy poziom. Był to luksusowy samochód, który mógł dotrzeć niemal wszędzie. Dzisiaj Range Rover nadal pozostaje w czołówce, a wygląda na to, że całkowicie nowa wersja piątej generacji będzie kontynuować tę tradycję. Triumph Dolomite Sprint (1973) Problem z silnikami wyposażonymi w zaledwie parę zaworów na cylinder polega na tym, że można uzyskać albo niski moment obrotowy, albo wysoką moc na wysokich obrotach, ale nie jedno i drugie jednocześnie. Wystarczy zamontować cztery zawory w każdym cylindrze, a można mieć ciastko i zjeść ciastko – o czym przekonała się firma Triumph, wprowadzając w 1973 roku w modelu Dolomite Sprint pierwszy seryjnie produkowany silnik z czterema zaworami na cylinder. Po raz kolejny upłynęło trochę czasu, zanim rozwiązanie to zyskało popularność, ale silniki 16-zaworowe stały się normą ponad dekadę później. ZDJĘCIE: późny model Volkswagena Golfa GTi Mk1 (1976) Hatchbacki zawsze miały być praktycznymi samochodami rodzinnymi; pomysł połączenia ich z samochodem sportowym nie miał sensu, dopóki zespół inżynierów Volkswagena nie stworzył w wolnym czasie sportowego Golfa. Kiedy Golf Sport został zaprezentowany jako projekt na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1975 roku, kierownictwo VW było zaskoczone reakcją publiczności. Tak narodził się „hot hatch”, a wkrótce pojawiła się cała rzesza naśladowców. Saab 99 Turbo (1978) Saab 99 nie był pierwszym turbodoładowanym samochodem; ten tytuł należał do pojawiwającego się 16 lat wcześniej, krótkotrwałego modelu Oldsmobile Jetfire, a zarówno BMW 2002 Turbo, jak i Porsche 911 Turbo pojawiły się jeszcze wcześniej. Model 99 sprawił jednak, że technologia ta stała się powszechna i została dopracowana tak, by samochód turbodoładowany nadawał się do codziennej jazdy. Audi Quattro (1980) Quattro nie było może pierwszym na świecie samochodem z napędem na cztery koła, ale jako pierwsze połączyło tę technologię z naprawdę wysokimi osiągami. Quattro zdominowało później rajdy samochodowe, co doprowadziło do powstania całej rzeszy innych samochodów o wysokich osiągach z napędem na cztery koła, od Citroëna BX i Peugeota 405 po Lancię Delta Integrale i Subaru Impreza. Plymouth Voyager (1983) W 1984 roku Renault zaprezentowało pierwszy w Europie minivan, ale już rok wcześniej Chrysler wprowadził na rynek pierwsze tego typu pojazdy na świecie – Dodge Caravan i Plymouth Voyager. Oferując siedem miejsc i niespotykaną dotąd elastyczność wnętrza, mało kto mógł przewidzieć, jak wielki wpływ – i ogromną popularność – zyskają te pojazdy. Ta klasa samochodów została dziś w dużej mierze wyparta przez SUV-y, w których konfiguracja siedmiomiejscowa cieszy się ogromną popularnością. BMW M5 (1985) BMW nie było pierwszym potężnym sedanem, ale wprowadziło koncept, który od momentu pojawienia się na rynku stał się często naśladowany. Kiedy BMW zaprezentowało pierwsze M5, oparte na sedanie serii 5 drugiej generacji (model E28), niewielu mogło przewidzieć, co firma ta zapoczątkowała. Chociaż te wczesne modele miały moc zaledwie 286 bhp, to tym, co czyniło M5 tak intrygującym, był fakt, że wyglądało ono niewiele bardziej sportowo niż model 518i – było to uosobienie „sleepera”. Land Rover Discovery (1994) Obecnie nie da się nie zauważyć siedmioosobowych SUV-ów z trzema rzędami siedzeń skierowanych przodem do kierunku jazdy, ale to właśnie Discovery zapoczątkowało koncept wszechstronnego minivana. Oczywiście wcześniej istniały już SUV-y (w tym oryginalny Discovery z 1989 roku) z rozkładanymi, dodatkowymi siedzeniami w bagażniku, ale kiedy w 1994 roku zadebiutował Discovery 2, wyposażono go w podnoszone siedzenia zapewniające nowoczesny poziom bezpieczeństwa i komfortu – pomysł, który od tamtej pory był wielokrotnie naśladowany, ale nigdy do końca nie dorównał oryginałowi. Renault Megane Scenic (1994) W ślad za sukcesem pełnowymiarowego minivana sprzed dekady firma Renault wpadła na pomysł, który początkowo cieszył się sporą popularnością – kompaktowy minivan, który mógł pomieścić siedem osób bez konieczności posiadania miejsca parkingowego wielkości boiska piłkarskiego. Oparty na platformie Megane (a pierwsze modele nosiły nazwę Megane Scenic, aby to odzwierciedlić), Scenic był w rzeczywistości modelem typu 5+2. Nie minęło dużo czasu, zanim konkurenci przeprowadzili premierę swoich wersji koncepcji, które sprzedawały się dobrze, dopóki ich rynek nie został przejęty przez całą gamę SUV-ów, które niezmiennie mogły pomieścić tylko pięć osób. Toyota Rav4 (1994) Zanim Rav4 zadebiutował, na rynku było już wiele wytrzymałych samochodów terenowych z napędem na cztery koła; na przykład Land Rover Defender, Suzuki SJ i wiele modeli Jeepa pojawiły się na rynku jeszcze przed nim. Do tego dochodził jeszcze własny model Toyoty – Land Cruiser – jednak to właśnie Rav4 połączył wszystkie te cechy w jedną, niezwykle praktyczną całość, łącząc zalety samochodu terenowego z oszczędnością kompaktowego hatchbacka. Obecnie model ten jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie. Toyota Prius (1997) Być może w swojej pierwotnej odsłonie charakteryzowała się nieco dziwaczną stylistyką i ograniczoną praktycznością, ale to właśnie Prius stworzył wzór dla samochodów hybrydowych, który staje się obecnie normą. Sprzedawany po raz pierwszy w 1997 roku, Prius wyprzedził konkurencję o dwa lata – następnym modelem na rynku była Honda z jej futurystycznie wyglądającym Insightem. W 2030 roku samochód hybrydowy będzie jedynym typem pojazdu napędzanego paliwami kopalnymi, który będzie można kupić w Wielkiej Brytanii. Nissan Qashqai (2006) Rynek crossoverów przeżywa boom od zawsze, ale to właśnie Qashqai uznaje się za samochód, który zapoczątkował ten szał. W praktyce model ten wykorzystał formułę kompaktowego SUV-a i udoskonalił ją, dodając wszechstronność i oszczędność, dzięki czemu nabywcy mogli cieszyć się zaletami SUV-a przy niższych kosztach eksploatacji. Począwszy od drugiej generacji tego modelu, samochód ten jest sprzedawany w Ameryce Północnej pod nazwą Rogue Sport. Nissan Leaf (2010) Odkąd Nissan Leaf pojawił się na rynku, sytuacja na rynku samochodów elektrycznych zmieniła się nie do poznania. Nawet obecnie zbyt wiele pojazdów elektrycznych opiera się na modelach pierwotnie zaprojektowanych do zasilania paliwami kopalnymi, ale Leaf pokazał, że dzięki projektowi stworzonemu od podstaw można zbudować w pełni elektryczny samochód rodzinny, który jest przestronny, przyjemny w prowadzeniu, przystępny cenowo i – przynajmniej dla mieszkańców miast – oferuje znośny zasięg. Tesla Model S (2012) Dzięki zasięgowi ponad 250 mil na jednym ładowaniu był to pierwszy samochód elektryczny, który z łatwością wpisał się w styl życia większości właścicieli. Wisienką na torcie były osiągi godne supersamochodu. Dziesięć lat po jego debiucie główni konkurenci Tesli wciąż próbują nadrobić zaległości, ale nie ma co do tego wątpliwości: to właśnie ten samochód naprawdę zapoczątkował przejście ku przyszłości pojazdów elektrycznych.