Silniki wysokoprężne w Ford Pro: sprawdzone i ekonomiczne jednostki EcoBlue

Pełna gama modelowa

Diesle nadal dominują w segmencie aut dostawczych w Polsce, a Ford Pro oferuje je w pełnym spektrum modeli: od miejskiego Couriera po pełnowymiarowego Transita i terenowego pick upa – Forda Rangera. W każdym wypadku z odpowiednio dopasowanymi mocami, skrzyniami biegów i różnymi rodzajami napędu (FWD, RWD lub AWD).

Ford Transit Courier – najmniejszy van w rodzinie, idealny do dostaw miejskich. Napędza go 1,5-litrowy silnik EcoBlue o mocy 100 KM i momencie 250 Nm, współpracujący z 6-biegową skrzynią manualną i napędem na przednie koła. Średnie zużycie według WLTP to około 5,4–5,7 l/100 km. Przestrzeń ładunkowa sięga 2,91 m³ (dwie europalety), a ładowność może przekraczać 800 kg. Dostępny jest także w wersji Kombi N1, która zapewnia 5 miejsc siedzących. 

Ford Transit Connect – ten średni kompaktowy model dostępny jest z 2,0-litrowymi silnikami EcoBlue w wariantach 102 KM (280 Nm) z manualną, 6-biegową skrzynią lub 122 KM (320 Nm) z siedmiobiegowym automatem, w wersji z krótkim lub długim rozstawem osi. Zużycie paliwa w cyklu WLPT – w zależności od modelu – wynosi od 5,4 do 5,8 l/100 km. Wersja Van zapewnia przestrzeń ładunkową do 3,8 m3, maksymalną ładowność do 798 kg. Model ten dostępny jest także w funkcjonalnej, 5-osobowej wersji FlexCab, w której jednym ruchem ręki możemy podstawić kanapę i siedzisko drugiego rzędu foteli do pionu, tworząc normalną przestrzeń ładunkową, jak w wersji van.

Ford Transit Custom – to lider segmentu średnich vanów dostępny w wersjach Van, Van brygadowy i osobowej wersji Kombi. Gama obejmuje silniki wysokoprężne 2,0 EcoBlue o mocach od 110, 136 KM, 150 KM do 170 KM. W wersjach 110 i 150 KM występuje z manualnymi, 6-biegowymi skrzyniami, w odmianie 136-konnej do wyboru z „manualem” lub 8-biegowym automatem, w najmocniejszej 170-konnej specyfikacji jedynie z „automatem”. Dodatkowo wersje 136 i 170 KM mogą opcjonalnie występować z napędem na 4 koła (AWD). Maksymalna ładowność może sięgać 1327 kg, maksymalna objętość przestrzeni ładunkowej 6,8 m3, a maksymalna masa holowanej przyczepy – 2,8 tony. W ofercie znajdziemy dwie wersje długości (L1 i L2) oraz 5 wersji wyposażenia. Ciekawostką jest model MS-RT, czyli van utrzymany w stricte sportowym stylu. 

Ford Transit – flagowy, pełnowymiarowy van, który w największych konfiguracjach może pomieści nawet 15,1 m³. Pod maską znajdziemy silnki 2,0 EcoBlue w mocach 105 KM (310 Nm), 130 KM (360 Nm) i 165 KM (390 Nm) – wszystkie spełniają normę Euro 6.2. Do wyboru napęd FWD, RWD lub AWD oraz skrzynie manualne 6-biegowe albo automatyczne 8- lub 10-biegowe. Dostępny jest w trzech długościach nadwozia (L2, L3 i L4) oraz w trzech rodzajach nadwozi: Van, osobowo-dostawczej Van brygadowy oraz osobowej Kombi. Maksymalna ładowność Transita może dochodzić do 2383 kg, a długość przewożonych przedmiotów to aż 4256 mm. Model ten dostępny jest też w wersjach minibus (do 17 przewożonych osób) oraz jako podwozie z kabiną, na której można wykonać specjalistyczną zabudowę. 

Ford Ranger – ten pickup to niekwestionowany lider polskiego rynku w swoim segmencie. Pomimo rosnącego udziału hybrydowych wersji Plug-In Hybrid w całości sprzedaży tego modelu (we wrześniu 2026 roku stanowiła ona 40% volumenu) w ofercie nadal jest silnik wysokoprężny. I to naprawdę wyjątkowy: 3,0 V6 EcoBlue (240 KM i aż 600 Nm) współpracujący z 10-biegową automatyczną skrzynią. Auto dostępne jest w dwóch wersjach nadwozia: z przedłużoną i podwójną kabiną. Innowacyjny napęd na cztery koła e-4WD, maksymalny uciąg do 3500 kg, ładowność brutto do 1125 kg (w wersji z podwójną kabiną do 1089 kg) czynią z niego auto, które może podjąć się najtrudniejszych wyzwań.

Dlaczego diesel EcoBlue wciąż ma sens w Ford Pro?

Silniki EcoBlue oferują wysoki moment już przy niskich obrotach – kluczowy przy pełnym załadunku, holowaniu lub pracy w terenie i nie są przy tym tak znacznie ograniczone zasięgiem. Są ekonomiczne na dłuższych dystansach, zgodne z aktualnymi normami emisji spalin i wspierane rozbudowaną siecią serwisową Ford Pro (w tym systemem Ford Liive do monitorowania czasu pracy i predykcyjnego serwisu). Dostępne są zarówno wersje zgodne z normą LDT, jak i te z normą HDT6 dla ciężkich pojazdów.

Polska oferta Ford Pro z silnikami wysokoprężnymi to kompleksowe rozwiązania dla firm – od kurierów miejskich po budownictwo, logistykę i rolnictwo. Diesle EcoBlue łączą sprawdzoną moc, niskie koszty eksploatacji na długich trasach i elastyczność konfiguracji (napęd, skrzynia, nadwozie, zabudowa). Choć marka intensywnie rozwija napędy elektryczne i PHEV, klasyczne jednostki wysokoprężne nadal pozostają niezastąpione w wielu zastosowaniach biznesowych.

Artykuł Silniki wysokoprężne w Ford Pro: sprawdzone i ekonomiczne jednostki EcoBlue pochodzi z serwisu Biuro prasowe Ford Polska.