Znaleziono 3278 wpisów.

National Motor Museum szuka nowej lokalizacji po 60 latach w Beaulieu
Autocar Aktualności

National Motor Museum szuka nowej lokalizacji po 60 latach w Beaulieu

oryg.: National Motor Museum hunts new home after 60 years at Beaulieu

Obszerna kolekcja pojazdów i zabytków opuści posiadłość rodziny Montagu – wraz z jej kolejką jednoszynową – w najbliższych latach. National Motor Museum poszukuje nowego domu po 60 latach spędzonych na terenie posiadłości Beaulieu w hrabstwie Hampshire. National Motor Museum Trust ogłosił, że nie przedłuży dzierżawy tego terenu, gdy wygaśnie jej 60-letni okres w najbliższych latach, i rozpoczął poszukiwania nowej lokalizacji dla swojej kolekcji. Trust, założony w 1970 roku w celu przejęcia zarządzania niewielką wówczas kolekcją prowadzoną przez właściciela posiadłości Lorda Montagu, poinformował, że przeprowadzka jest elementem „długoterminowej strategii zabezpieczenia przyszłości” muzeum. „Ta strategia skupia się na reimaginacji i odnowieniu Muzeum, angażowaniu nowych pokoleń entuzjastów motoryzacji i różnorodnych społeczności, a także rozwoju i ochronie kolekcji o statusie Designated dla przyszłych pokoleń” – dodano. Trust i rodzina Montagu, która nadal jest właścicielem posiadłości Beaulieu, omawiały plany inwestycyjne i przebudowy zgodne ze strategią, ale uznały, że najlepszym rozwiązaniem jest przeniesienie kolekcji. NMM planuje znaleźć „odpowiedni nowy dom”, który pozwoli jej „szerzej niż kiedykolwiek wcześniej dzielić się historiami dziedzictwa motoryzacyjnego”. Planuje również utworzenie centrum szkoleniowego dla uczniów w dziedzinie inżynierii konserwatorskiej. W kolekcji znajduje się obecnie około 285 pojazdów. Niektóre z nich są jednak własnością posiadłości Beaulieu, co – jak wyjaśnił Lord Montagu – pozostanie „bardzo ważną częścią naszej tożsamości”, gdy posiadłość będzie rozwijać swoją ofertę jako cel turystyczny – z „porównywalnym zakresem doświadczeń do tego, co ludzie cieszą się dzisiaj”, co sugeruje, że nie wszystkie eksponaty zostaną przeniesione. Przeprowadzka oznacza jednak, że NMM opuści charakterystyczny, zaprojektowany specjalnie dla niego budynek, który zajmuje od 1972 roku i który jest znany z kolejki jednoszynowej przebiegającej przez jego wnętrze, pozwalającej zwiedzającym oglądać kolekcję z góry. W kolekcji znajduje się obecnie szeroki wybór samochodów z filmów i seriali telewizyjnych, pobijaczy rekordów prędkości lądowej, legend Formuły 1 oraz jedne z najstarszych istniejących „powozów mechanicznych”. Muzeum powitało również ponad pięć milionów zwiedzających na wystawie „Świat Top Gear” w latach 2009–2024, prezentując niektóre z najsłynniejszych pojazdów stworzonych i używanych w programie BBC. Oprócz samych pojazdów NMM posiada rozległe archiwa fotografii, książek i innych pamiątek motoryzacyjnych, które obrazują historię brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego – łącznie ponad 1,9 miliona obiektów. Robert Macgregor, przewodniczący NMM Trust, powiedział: „Jesteśmy smutni, że National Motor Museum opuszcza Beaulieu, ale jednocześnie bardzo podekscytowani tę unikalną w pokoleniu szansą na przekształcenie Muzeum na przyszłość. Chcemy podziękować rodzinie Montagu za założenie Trustu w 1970 roku i za ich ciągłe wsparcie, gdy Muzeum znajduje nowy dom i wyrusza w kolejny etap swojej podróży. Nowy dom może odświeżyć nasze całościowe podejście, umożliwić nam uczynienie kolekcji bardziej dostępną, rozszerzenie naszego wpływu edukacyjnego i społecznego oraz zapewnić, że historia motoryzacji Wielkiej Brytanii pozostanie aktualna”. Trust nie ogłosił jeszcze planowanej daty przeprowadzki, ale 60. rocznica otwarcia obecnej lokalizacji przypada na 2032 rok. Zapewnia, że zwiedzający w obecnym miejscu w Beaulieu w międzyczasie nie zauważą żadnych zmian.

Wyłączność: były projektant JLR Gerry McGovern planuje powrót do motoryzacji
Autocar Aktualności

Wyłączność: były projektant JLR Gerry McGovern planuje powrót do motoryzacji

oryg.: Gerry McGovern exclusive: Ex-JLR designer plans return to cars

McGovern gości w podcaście Autocar, by wyjaśnić okoliczności odejścia z JLR i zdradzić, co planuje robić dalej. Gerry McGovern po raz pierwszy wypowiedział się wyłącznie dla Autocar na temat swojego zaskakującego rozstania z JLR, zapewniając, że w przyszłości wróci do projektowania samochodów. W trakcie 24-letniej pracy w brytyjskiej firmie, gdzie awansował na stanowisko głównego dyrektora kreatywnego, McGovern kierował procesem projektowym odrodzonego Defendera oraz kilku generacji modeli Range Rover i Discovery. Odpowiadał też za kontrowersyjny elektryczny koncept Jaguar Type 00. Autocar jako pierwszy poinformował o nagłym odejściu McGoverna z JLR w zeszłym grudniu, jednak firma oficjalnie potwierdziła tę zmianę dopiero w marcu tego roku, co wywołało spekulacje, czy zrezygnował, czy został zwolniony. Obecnie McGovern pełni funkcję doradcy w Norton Motorcycles i udzielił wyłącznego wywiadu dla podcastu Autocar „My Week in Car” (do odsłuchania poniżej). Poza wyjaśnieniem powodów odejścia, nazywając plotki „całkowicie niedokładnymi”, podkreślił, że jego kariera w projektowaniu samochodów się nie zakończyła. „Chcę robić nowe rzeczy” – powiedział. „Wiem, że jest tam wiele możliwości. Otrzymałem wiele propozycji. Jestem bardzo wybredny, jeśli chodzi o to, czego chcę i z kim pracować. Ale na pewno będę projektował kolejne samochody. To we krwi”.

Aion UT: chiński elektryk rywalizuje z Volkswagenem ID 3 poniżej 30 tys. funtów
Autocar Aktualności

Aion UT: chiński elektryk rywalizuje z Volkswagenem ID 3 poniżej 30 tys. funtów

oryg.: Aion UT: Chinese EV to rival Volkswagen ID 3 from under £30k

Określany mianem „chińskiej wersji Mini” hatchback ma zaoferować Brytyjczykom bogatsze wyposażenie niż inne elektryki za podobne pieniądze. Nowa marka Aion zamierza rzucić wyzwanie Volkswagenowi ID 3 i MG 4 EV modelem UT, czyli elektrycznym hatchbackiem wycenionym poniżej 30 000 funtów. Samochód trafi do salonów w październiku i zapewnia zasięg 431 km oraz możliwość ładowania w zakresie 30–80% w 24 minuty. Napęd zapewnia umieszczony z przodu silnik elektryczny o mocy 204 KM, pozwalający na przyspieszenie 0–100 km/h w 7,3 s. Zaprojektowany w Mediolanie UT jest nieco dłuższy i szerszy od ID 3, co wynika z oczekiwań chińskich klientów co do przestrzeni wewnątrz. Należąca do GAC marka Aion opisywała go wcześniej jako „chińską wersję Mini” ze względu na niewielkie wymiary zewnętrzne i aspiracje premium. Podobnie jak w większym SUV-ie Aion V (debiutanckim modelu marki w Wielkiej Brytanii), wnętrze stawia na cyfrowe elementy sterowania, z 14,6-calowym ekranem systemu multimedialnego i 8,8-calowym wyświetlaczem wskaźników. W wersjach na rynek chiński przednie fotele można złożyć na płasko, tworząc z tylną kanapą powierzchnię przypominającą łóżko – nie jest jednak pewne, czy ta funkcja trafi do oferty w Wielkiej Brytanii. Aion twierdzi, że UT zaoferuje „materiały wysokiej jakości” w tej klasie. Na przykład progi okienne są formowane tak, by imitować skórę z przeszyciami, mimo że są z plastiku, a tył paneli drzwiowych ma geometryczną fakturę przypominającą włókno węglowe. UT będzie oferowany w jednym poziomie wyposażenia, z opcjonalnym pakietem dodającym takie luksusy jak wentylowane przednie fotele, panoramiczny szklany dach i elektryczna klapa bagażnika. Aion informuje, że dostosował podwozie UT do nierównych brytyjskich dróg, tworząc inne ustawienia sprężyn, amortyzatorów, ograniczników skoku i stabilizatorów w porównaniu z wersjami na rynki europejskie i chiński.

Wnętrze Jaguara Type 01 ujawnione: luksusowy GT stawia na "ukrytą" technologię
Autocar Aktualności

Wnętrze Jaguara Type 01 ujawnione: luksusowy GT stawia na "ukrytą" technologię

oryg.: Jaguar Type 01 interior revealed - luxury GT majors on "hidden" tech

Eleganckie wnętrze wersji produkcyjnej nowej elektrycznej GT zostało zaprezentowane przed pełną odsłoną auta w październiku. Jaguar ujawnił śmiałe wnętrze nowego elektrycznego GT Type 01 przed planowaną na październik premierą. Nowy czteromiejscowy model zainicjuje reinwencję brytyjskiej marki w luksusowym segmencie samochodów w pełni elektrycznych. Choć prototypy Type 01 były intensywnie testowane – i sprawdzane przez redakcję Autocar – to pierwszy przypadek, gdy Jaguar pokazuje ten samochód bez kamuflażu. Wnętrze czerpie wyraźną inspirację z kontrowersyjnego konceptu Type 00, a producent nazywa je "wizją samochodu koncepcyjnego przeniesioną do produkcji". Najbardziej charakterystycznym elementem designu jest duża "centralna kręgosłup" – określana przez Jaguara mianem "sygnaturowej dzieła sztuki" – biegnąca przez całą długość kabiny między przednimi a tylnymi siedzeniami. Kręgosłup dzieli wnętrze na cztery strefy, każda z własnym, indywidualnym fotelem. Jedno ze zdjęć potwierdza również, że Type 01 ma niski, opływowy sufit z panoramicznym szkłem. Pozycja kierowcy wydaje się nisko osadzona, a deska rozdzielcza jest zaskakająco pozbawiona tradycyjnych wskaźników. Przed kierowcą znajduje się duży cyfrowy wyświetlacz informacji, a z centralnego kręgosłupa wychodzi jedynie niewielka konsola z ekranem dotykowym do sterowania ogrzewaniem i systemem multimedialnym. Jaguar określa to mianem "ukrytej technologii na żądanie", która została – jak twierdzi marka – zintegrowana bezpośrednio z architekturą auta. W projekcie deski rozdzielczej wyraźnie zaznaczono podział na strefy kierowcy i pasażera. Zdjęcie z góry pokazuje, że motyw "przekreślenia" na desce rozdzielczej pojawia się również na górnej krawędzi maski, co ma na celu połączenie designu wnętrza i nadwozia. Inną ciekawostką jest brak tradycyjnego lusterka wstecznego – zdjęcia potwierdzają, że podobnie jak w Polestar 4, Type 01 nie będzie miał tylnej szyby – zamiast tego zastosowano cyfrową kamerę cofania. Nietypowo, ekran tego systemu znajduje się u podstawy szyby przedniej, na wysokości lusterek bocznych. Jako inspirację dla kabiny Jaguar podaje trawertyn oraz "bogate tekstury tkanin rzemieślniczych", a wybrane elementy mają podnosić wrażenie premium, takie jak wykończenie inspirowane mosiądzem na centralnym kręgosłupie i górnych częściach drzwi, które zdobi wytłoczony logo Jaguara. Szef Jaguara Rawdon Glover nazwał Type 01 "niezmylnym z każdego kąta", dodając, że "posiada wnętrze jak żadne inne". Type 01 zostanie pokazany w tym tygodniu podczas Monterey Car Week w Kalifornii w nowym okleinowaniu kamuflażowym. Jego premiera zaplanowana jest na 6 października w Nowym Jorku.

JCB Hydromax bije rekord prędkości lądowej na wodór
Autocar Aktualności

JCB Hydromax bije rekord prędkości lądowej na wodór

oryg.: JCB Hydromax smashes hydrogen land speed record

Andy Green osiągnął 654 km/h, zgarniając trzeci rekord prędkości lądowy za kierownicą pojazdu typu slipstreamer z dwoma silnikami spalinowymi na wodór o łącznej mocy 1600 KM. Brytyjska firma inżynieryjna JCB pobiła rekord prędkości lądowej dla pojazdu z napędem wodorowym. Innowacyjna maszyna Hydromax o mocy 1597 KM osiągnęła średnią prędkość 654 km/h na solnisku Bonneville w stanie Utah, a kierowca Andy Green umocnił swoje dziedzictwo, zdobywając trzeci rekord. Hydromax to 10-metrowy pojazd typu slipstreamer napędzany parą silników spalinowych na wodór zbudowanych przez JCB, które łącznie generują 1597 KM. Silniki wodorowe o pojemności 4,8 litra to ulepszone wersje jednostek, które JCB obecnie produkuje dla swojej linii koparek, przy czym firma Riccardo pomogła je przebudować, instalując specjalne chłodnice, intercoolery i turbosprężarki w specyfikacji wyścigowej. Zgodnie z przepisami FIA o rekordach prędkości lądowej, Hydromax musiał przejechać dwa przejazdy w przeciwnych kierunkach na 16-kilometrowym odcinku w ciągu godziny, a średnia prędkość była mierzona na mili w każdym kierunku. Średnia z obu przejazdów wyniosła 654 km/h. Szef JCB, lord Bamford, stwierdził, że „jeśli chodzi o osiągnięcia, to jest to szczyt pod względem inżynierii”. Dodał: „To ogromne, że udało się to zrobić, aby udowodnić, że silnik spalinowy może rozsądnie pracować na wodorze z zerową emisją i przy bardzo niewielkim koszcie. JCB to patrzenie w przyszłość. Musimy zmniejszyć naszą zależność od paliw kopalnych, a mocno wierzę, że wodór musi być jednym z rozwiązań”. Poprzedni rekord dla pojazdu z napędem wodorowym wynosił 487 km/h i został ustanowiony w 2009 roku przez Buckeye Bullet 2 z ogniwami paliwowymi Uniwersytetu Ohio. Poprzedni nieoficjalny rekord prędkości dla samochodu z silnikiem spalinowym na wodór wynosił 298 km/h i został ustanowiony przez prototyp badawczy BMW w 2004 roku. Sukces daje JCB drugi rekord prędkości lądowej, 20 lat po tym jak Green pilotował dwusilnikowy Dieselmax do nowego wyniku diesla wynoszącego 563 km/h. Były dowódca skrzydła RAF Green ustanowił również absolutny rekord prędkości lądowej wynoszący 1228 km/h z Thrust SSC w 1997 roku. JCB zorganizowało próbę pobicia rekordu, aby zarówno pokazać swego rozwijającego się biznes silników wodorowych jako potencjalną drogę do zerowej emisji dla sprzętu przemysłowego, który często działa w miejscach pozbawionych infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych, jak i promować swoje rosnące ambicje w USA, w tym nową fabrykę w San Antonio w Teksasie. Hydromax ustanowił nowy rekord prędkości lądowej podczas dedykowanej sesji na torze Bonneville Speedway przeprowadzonej zgodnie z przepisami FIA. W ramach przygotowań JCB wzięło udział w zeszłotygodniowym wydarzeniu Bonneville Speed Week, choć z każdym silnikiem dostrojonym do 600 KM zamiast 800 KM. Podczas tej okazji zespół ustanowił rekord 593 km/h w klasie Blown Gas Streamliner Stowarzyszenia Timerów z Południowej Kalifornii (SCTA). Wynik ten nie liczył się jako oficjalny rekord prędkości lądowej ze względu na różnice w regulaminach wydarzeń. Po Speed Week inżynierowie JCB wymienili oba silniki na zupełnie nowe jednostki, które były dostrojone do pełnych 800 KM. Każdy silnik napędza własną oś za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni biegów typu transaxle, a paliwo pochodzi z pary zbiorników wodorowych o ciśnieniu 700 barów. Rama rurowa, zawieszenie wielowahaczowe i kompozytowa kabina kierowcy z włókna węglowego zostały opracowane przez brytyjską firmę inżynieryjną Prodrive, podczas gdy Goodyear wyprodukował opony na zamówienie, które mogą wytrzymać znacznie wyższe prędkości niż te używane w Dieselmaxie – co ostatecznie ograniczyło ten samochód do 563 km/h.