Filip Kulesza
Świat motoryzacji Filipa moto.uluru.space
Newsletter

Znaleziono 3319 wpisów.

Mam klasycznego Alpine A110 i nowy – zgadnijcie, którego bym nie sprzedał
Autocar Aktualności

Mam klasycznego Alpine A110 i nowy – zgadnijcie, którego bym nie sprzedał

oryg.: I own a classic Alpine A110 and a new one - guess which I'd keep

Roger Hick przeczesał Francję w poszukiwaniu swojego wymarzonego A110 – a w końcu znalazł go w Milton Keynes. „Alpine jest pierwsze w nazwie, jak w Alpine Renault. Nigdy nie było Renault Alpine” – twierdzi z takim autorytetem, że zaczynam wątpić we własną pamięć o modelach takich jak Renault Alpine GTA Turbo czy Renault 5 Alpine Turbo. W każdym razie, nie dyskutuje się z mężczyzną, który w obecności swojego Alpine A110 1300 S posiadał już dwa Alpine Renault V6 Turbo, a jego codziennym samochodem jest obecne Alpine A110. „Kupiłem mojego A110 1300 w 2000 roku, w dużej mierze w takim stanie, ale nie ma elementu, którego bym nie zmienił” – mówi Roger. „Widziałem zdjęcia tego modelu i pomyślałem: 'Wygląda ładnie. Odłożę na niego pieniądze'. Przeczesałem więc całą Francję, a znalazłem go w Milton Keynes!”. Samochód został odrestaurowany przez ówczesnego właściciela, ale – jak twierdzi Roger – ten nie mógł się z nim dogadać z jakiegoś powodu: „Zabrałem go raz na klubowy dzień na tor i jakiś facet podszedł do mnie mówiąc: 'Nieźle sobie radzisz. Ostatni raz, gdy widziałem ten samochód, na jednym okrążeniu nie jechał dwa razy w tym samym kierunku!'”. Usiany światłami i pokryty współczesnymi naklejkami sponsorów, samochód wygląda jak wprost z fabrycznego zespołu wyścigowego. Nigdy jednak nie startował w zawodach i po prostu przerobiono go, by wyglądał odpowiednio. Nie znaczy to, że to tylko puste słowa. Jego silnik R8 Gordini z przepływem poprzecznym został przerobiony na specyfikację fabryczną z większymi zaworami, kutymi tłokami, korbowodami H-beam Saenz, specjalnie wykonanymi mokrymi tulejami, wałkiem rozrządu Renault 'Kit' z epoki i żeberkowanym aluminiowym miską olejową. Dzięki wszystkim tym modyfikacjom silnik z wałkami popychaczowymi generuje teraz około 130 KM przy 7200 obr./min (w wersji seryjnej miałby 80 KM), a gdy ogranicznik obrotów podniesie się do 8000 obr./min, osiąga 134 KM. „To wspaniały, chętnie wkręcający się silnik, a w samochodzie ważącym nie więcej niż 625 kg moc jest więcej niż wystarczająca” – mówi Roger z uśmiechem. Cała ta moc trafia na tylne koła poprzez pięciobiegową skrzynię biegów. Poza tym samochód ma szybką przekładnię kierowniczą i potężne fabryczne 'Big Brakes' z zaciskami z tyłu od Matry („były trudne do znalezienia”). Felgi to Gotti Bi-Metal ze stalowymi obręczami i odlewanymi aluminiowymi szprychami środkowymi. Nadwozie z włókna szklanego osadzone jest na stalowej ramie rurowej. Oczywiście, technologia motorsportowa tego samochodu jest jak najbardziej na miejscu. Oryginalne A110 ma wspaniałą kartę wyścigową, u szczytu swoich możliwości zajmując całe podium Rajdu Monte Carlo 1973 roku i w tym samym roku wygrywając inauguracyjny sezon Rajdowych Mistrzostw Świata. A110 1300 S Rogera to samochód z 1971 roku. „Jego prowadzenie to istna komedia – jest głośny i dość fizyczny” – mówi. „Potrzeba solidnego wdepnięcia, żeby go zatrzymać. Układ kierowniczy jest też bardzo bezpośredni. Nie odciążasz gazu w zakrętach, bo tył natychmiast wyjeżdża. Zamiast tego robi się lekki odcięcie, żeby wejść w zakręt, a potem dodaje gazu przy wyjściu. Zrozumienie, jak się zachowa, jest kluczowe”. Roger kocha swoje nowe A110 i przejechał nim 100 000 mil, ale nie ma wątpliwości, który z jego 110 woli. Mówi: „Gdybym miał wybierać, zawsze wybrałbym ten starszy. Jest po prostu tak angażujący. Zapłaciłem za niego 20 000 funtów w 2000 roku, a teraz są warte około 75 000. Gdybym miał go sprzedać, dostałbym dużo mniej, ale gdybym miał kupić, musiałbym zapłacić znacznie więcej! Myślę, że zostanę przy nim.”

Czytaj w oryginale na Autocar →
Ford Fathom: potwierdzona nazwa 21-tysięcznego EV z projektu 'skunkworks'
Autocar Aktualności

Ford Fathom: potwierdzona nazwa 21-tysięcznego EV z projektu 'skunkworks'

oryg.: Ford Fathom: name confirmed for £21k 'skunkworks' EV

Legendarny pickup zbliża się do premiery w USA i zaoferuje więcej miejsca niż Toyota RAV4. Ford potwierdził, że jego elektryczny pickup, określany mianem „moonshot”, nosi nazwę Fathom i będzie kosztował od 28 350 USD (21 000 GBP) podczas debiutu w USA na początku przyszłego roku. Nazwa nawiązuje do podwójnego znaczenia słowa „fathom”: długości rozpostartych ramion i odkrywania sensu. Ford twierdzi, że Fathom „przyjmuje kierowców przestronnym wnętrzem i technologią dostosowującą się w locie”. To pierwszy model zbudowany na nowej, przystępnej cenowo platformie EV Forda, inspirowanej Formułą 1, i – jak wcześniej informował Autocar – może trafić ostatecznie do Wielkiej Brytanii, uzupełniając odnowioną europejską gamę marki. Nowa platforma, nazwana Universal EV, wyróżnia się – według szefa Forda Jima Farleya – „chłodniejszą inżynierią niż hipersamochód”. Została opracowana przez projekt „skunkworks” w Kalifornii, utworzony przez Forda do pracy w półniezależnym trybie. W przyszłości stanie się podstawą dla gamy „globalnych” pojazdów. Wideo-zapowiedź prezentujące wczesne szkice Fathoma pokazuje, jak Ford zmienia swoje podejście do designu i inżynierii, ze stylem drastycznie różniącym się od istniejących spalinowych pickupów. Ford nie potwierdził jeszcze, czy produkty Universal EV trafią do Europy, ale platforma może zostać wykorzystana dla elektryków debiutujących po małym hatchbacku i crossoverze na platformie Renault, zaplanowanych na 2028 rok. Ponieważ projekt to w dużej mierze czysta kartka, Ford zrekrutował pracowników spoza głównego nurtu branży motoryzacyjnej – kładąc nacisk na motorsport, w przekonaniu, że lekcje dotyczące wydajności i aerodynamiki zdobyte w wyścigach mogą dać mu przewagę nad chińskimi rywalami. W rozmowie wyłącznie z Autocarem Farley powiedział: „Jednym z największych darów, jakiego Formuła 1 dała Fordowi, był nasz zespół skunkworks w Kalifornii. Prawie każdy z nich pochodzi z F1 lub jest wielkim fanem F1”. Farley dodał, że większość pracowników skunkworks „nigdy wcześniej nie pracowała w branży motoryzacyjnej”, ale „wybraliśmy ich ze względu na wiedzę o aerodynamice” – choć przyznał, że było to wyzwanie. „Okazuje się, że znalezienie osób kochających motorsport, które chcą „zbudować bufet w Vegas” – czyli 30-tysięczny EV, który wygląda ładnie i jest fajny w prowadzeniu – jest trudne” – powiedział. „Wielu ludzi chce zostać w F1, a wyzwaniem jest wybranie osób z motorsportu, które potrafią faktycznie zaprojektować przełomowy produkt. Ale gdy ludzie zobaczą, co zrobiliśmy z tym skunkworks, powiedzą: „Wow, to chłodniejsza inżynieria niż w hipersamochodzie”. Będą w szoku”. Farley powiedział, że ekstremalne skupienie na aerodynamice we współczesnych bolidach F1 było kluczowym atutem w rekrutacji do zespołu skunkworks. „Każda poprawa aerodynamiki pomoże nam zmniejszyć rozmiar akumulatora, a F1 ma najlepszych specjalistów od aerodynamiki na świecie” – powiedział Farley. W rezultacie Ford twierdzi, że Fathom jest o 15% bardziej aerodynamicznie wydajny niż jakikolwiek pickup obecnie sprzedawany w USA. Farley powiedział, że intensywne skupienie na aerodynamice i wydajności napędu pozwoli modelom Universal EV na stosowanie mniejszych akumulatorów, co z kolei utrzyma niską masę i cenę oraz poprawi możliwości pakowania wnętrza. Ford twierdzi w istocie, że Fathom ma więcej miejsca dla pasażerów niż SUV Toyota RAV4. Farley wskazał na to jako na obszar, w którym Ford może prześcignąć chińskich rywali, z których niektórzy – jak powiedział – „mają naprawdę tanie akumulatory, i to jest ich problem”. Kontynuował: „Ich systemy sterowania – wydajność silników, falowników i skrzyni biegów oraz sposób, w jaki wszystkie te elementy współpracują z oprogramowaniem – nie są tak wydajne, więc wożą ze sobą mnóstwo niepotrzebnego akumulatora. Osiągnęliśmy 20–30% zysków w wydajności, ale musieliśmy ściągnąć do tego ludzi z motorsportu”. Modele Universal EV będą również szeroko wykorzystywać megagwintowanie, co oznacza odlewanie całych sekcji nadwozia jako pojedynczych części, aby pomóc w zmniejszeniu złożoności i dalszym obniżeniu kosztów. Pierwsze pojazdy oparte na tej platformie będą powstawały w nowej fabryce Forda w USA, w Kentucky.

Czytaj w oryginale na Autocar →
Wygraj szansę na poznanie najnowszej generacji samochodów elektrycznych Skody
Autocar Aktualności

Wygraj szansę na poznanie najnowszej generacji samochodów elektrycznych Skody

oryg.: Win the chance to experience Skoda's next generation of EVs

Bądź jednym z pierwszych w Wielkiej Brytanii, którzy zobaczą z bliska zupełnie nową Skodę Peaq... Zarejestruj się już dziś, aby wziąć udział w naszym ekskluzywnym wydarzeniu 2 września. Chcesz należeć do grona pierwszych osób w Wielkiej Brytanii, które doświadczą najnowszej generacji samochodów elektrycznych Skody? ZAREJESTRUJ SIĘ TUTAJ. W ramach trwającej współpracy Autocara ze Skodą zapraszamy 10 szczęśliwych czytelników do udziału w ekskluzywnym jednodniowym wydarzeniu w sercu Cotswolds, które odbędzie się 2 września. Będziesz mógł jako jeden z pierwszych zobaczyć zupełnie nowy samochód miejski Epiq oraz siedmiomiejscowego SUV-a Peaq, zanim trafią do brytyjskich salonów. Eksperci Skody będą dostępni, aby przeprowadzić Cię przez szczegółową prezentację obu modeli. Będziesz też mieć okazję poprowadzić nagradzane modele Elroq i Enyaq, a także ich usportowione wersje vRS. Przez cały dzień zapewnione będą jedzenie i napoje. Uczestnicy muszą mieć ukończone 18 lat i posiadać prawo jazdy. Wydarzenie będzie filmowane, dlatego musisz czuć się komfortowo, dzieląc się swoimi opiniami przed kamerą. Nie możemy się doczekać, by Cię zobaczyć. ZAREJESTRUJ SIĘ TUTAJ

Czytaj w oryginale na Autocar →
Bugatti Destrier: nowy hipersamochód z silnikiem W16 inspirowany „najpiękniejszym samochodem świata”
Autocar Aktualności

Bugatti Destrier: nowy hipersamochód z silnikiem W16 inspirowany „najpiękniejszym samochodem świata”

oryg.: Bugatti Destrier: New W16 hypercar inspired by 'most beautiful car ever'

Najnowszy unikat Solitaire wykorzystuje podzespoły Bolide, co pozwoliło na stworzenie niezwykle eleganckiej i niskiej sylwetki. Bugatti zaprezentowało Destriera jako hołd dla „najpiękniejszego samochodu w historii”, wykorzystując płytę podłogową Bolide do zbudowania ostatecznego luksusowego hipersamochodu. Destrier to kolejny model z serii wielomilionowych unikatów Solitaire, po FKP Hommage (reinterpretacji legendarnego Veyrona) i Brouillard. Inspiracją był Type 57SC Atlantic, który również korzystał z tej samej bazy co samochód wyścigowy – Type 57G „Tank” – ale wyróżniał się oszałamiającym nadwoziem, które zapewniło mu miejsce w historii motoryzacji. Destrier opiera się na węglowym monokoku Bolide i przejmuje jednostkę napędową brata: 8,0-litrowy, czteroturbowy silnik W16 o mocy 1578 KM. Mimo ogromnej mocy, osiągi nie były głównym celem Bugatti przy tym hipersamochodzie. Producent chciał raczej odtworzyć czarujący urok Type 57SC Atlantic, a niskie podwozie Bolide okazało się w tym kluczowe. Szef designu Frank Heyl wyjaśnił: „Bolide dał nam najbardziej ekstremalne proporcje, jakie kiedykolwiek stworzyliśmy, a uwalniając je od nieustannego dążenia do docisku, pozwoliliśmy im przemawiać jako czysta rzeźba”. W efekcie Destrier to najkrótszy Bugatti w historii, mierzący zaledwie metr wysokości. Jego sylwetka, z kołami o różnej średnicy – 20 cali z przodu i 21 z tyłu – ma przypominać rasowego konia. Wnętrze jest wyraźnie bardziej luksusowe niż w Bolide: zamiast przycisków awaryjnego zatrzymania i gaśnicy na centralnym panelu znalazły się przełączniki zapłonu, a wnętrze obszyto skórą beżową, zamszem i miedzią. Dokładne dane techniczne nie zostały jeszcze podane, ale Destrier powinien dorównywać Bolide, który rozpędza się do 100 km/h w 2,2 s. Ceny nie ujawniono, ale z pewnością przekroczą dziesięć milionów dolarów. Podobnie jak Bolide, Destrier będzie mógł poruszać się wyłącznie po torach wyścigowych lub, co bardziej prawdopodobne, na trawnikach podczas concours d’elegance. Brytyjski specjalista Lanzante niedawno dopuścił Bolide do ruchu drogowego, co sugeruje, że to samo można by zrobić z Destrierem, gdyby właściciel tego chciał. Debiut pojazdu odbędzie się na Pebble Beach Concours d’Elegance, a Heyl powiedział, że „wierzy, że Destrier będzie zdobił trawniki concours za 50 lat”.

Czytaj w oryginale na Autocar →