Pełne szczegóły dotyczące radykalnego "sedana" następcy Range Rovera Velara

oryg.: Full details on radical 'saloon' successor to Range Rover Velar

Wizualizacja samochodów ukazuje kształt zastępcy Velara, który przekroczy segmenty – Velar odrodzi się jako dynamiczny crossover rywala z BMW iX3, a Mercedes-Benz GLC Range Rover jest gotowy zaprezentować jeden ze swoich najważniejszych modeli od lat, planując konkurować z BMW iX3, Mercedes-Benz GLC i Volvo EX60 z nowoczesnym, eleganckim elektrycznym SUV-em, który zastąpi Velar, a marka potwierdziła, że pojawi się wersja spalinowa. Nadchodzący crossover jest na zaawansowanym etapie testów i prognozowany jest na debiut w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Pojawi się w ramach fali modeli, która zakończy długi okres suszy w nowych produktach dla JLR, które nie wprowadziło zupełnie nowego modelu od czasu Range Rover Sport w 2022 roku. Obecnie firma skupia się na długo wyczekiwanych flagowych modelach Range Rover Electric i Jaguar Type 01, które zostaną ujawnione do końca roku. JLR następnie wprowadzi bardziej mocne modele elektryczne, w tym nowy, rywalizujący crossover iX3 oraz masywne, podstawowe 4x4 znane jako Defender Sport (przedstawione na rysunku Autocara poniżej). Będą to pierwsze modele oparte na nowej platformie EMA JLR, która pierwotnie miała być architekturą wyłącznie elektryczną. Jednak później potwierdzono, że będzie również kompatybilny z hybrydowymi układami napędowymi, co jest częścią działań mających na celu zaoferowanie większego wyboru w całym portfolio JLR. Firma poinformowała w zeszłym tygodniu, że choć przyszłe Jaguary będą w pełni elektryczne, a pełnowymiarowe modele Range Roverów będą oferować wybór silnika spalinowego i elektrycznego, pierwszy samochód EMA – potwierdzony jako mniejszy crossover Range Rovera – "ma w przyszłości zapewnić elastyczność poprzez pełną hybrydową wersję napędu elektrycznego". Hybrydowy układ napędowy jest określany jako "unikalny nowy dodatek do portfolio napędowego JLR", co sugeruje, że nie będzie powiązany z silnikami spalinowymi, które obecnie oferuje w całej gamie. Crossover Range Rovera zostanie uzupełniony przez "nowy model z rodziny Defender". Będzie to długo wyczekiwany Defender Sport, który zaoferuje także napęd hybrydowy i elektryczny. JLR poinformowało, że ten ruch uznaje globalny popyt na układy napędowe oparte na silnikach spalinowych i oznacza powrót do wcześniejszego planu oferowania EMA jako platformy wielopaliwowej. Pozostaje pytanie, czy firma zaoferuje mniejsze samochody z systemem rozszerzającym zasięg, jak pierwotnie zakładano. Range Rover przechodzi do salonu Crossover jest jednym z ostatnich modeli kształtowanych pod okiem byłego szefa designu JLR, Gerry'ego McGoverna. Będzie to dramatyczne odejście od Land Rovera i Range Rovera, rezygnując z tradycyjnej, wysokościowej, dwupudełkowej sylwetki SUV-a. Zamiast tego przybrał bardziej elegancki i bardziej swobodny wygląd, który wydaje się jechać bliżej ziemi i ma aurę sedana – podobną do Polestar 4 i DS N°8 w profilu. Linia dachu jest ostro opadająca w dół do tyłu, gdzie z tyłu wystaje niewielki pokład w stylu sedany i wokół boków, nadając tylnym zadkom muskularny wygląd. Prototypy testowane miały zamaskowane tylne pokłady, co sugeruje, że nowy SUV zrezygnuje z tradycyjnego tylnego ekranu na rzecz cyfrowej kamery cofania, podobnej do Jaguara Type 01. Układ zwiększa przestrzeń nad głową na tylnych kanapach, ponieważ eliminuje nieporęczną prowadnicę kolektora, która jest potrzebna przy szybie. JLR jeszcze nie skomentowało projektu nowego modelu, ale wyrazisty kształt pomoże odróżnić go od konkurencji. Jest to zgodne z dążeniem firmy do bardziej kategorycznego oddzielenia różnych rodzin modeli, w tym przypadku kładąc większy nacisk na udoskonalenie na długodystansowe możliwości niż na czystą użytkowość czy możliwości terenowe. Przejście na nadwozie "łączące segmenty" może również pomóc modelowi lepiej konkurować w segmencie, w którym wielu rywali wystawia technicznie identyczne sedany i SUV-y, takie jak BMW i3 i iX3, Mercedes GLC i C-Class EV oraz Audi A6 i Q6 E-tron. Pomimo sylwetki i kształtu podobnego do obecnego Velara, nie potwierdzono jeszcze, czy nowy model będzie używał tej nazwy, co szeroko spekulowano. JLR pracuje nad rozbudowaniem swoich najlepiej działających i najdłużej działających marki – Discovery, Range Rover, Defender i Jaguar – w samodzielne marki, a pod każdą z tych czterech szyldów zacznie wprowadzać odrębne, samodzielne linie modelowe. Nie jest jednak jeszcze jasne, jak "Velar", który od 2018 roku był używany w samochodzie produkcyjnym, wpisuje się w tę strategię. Jak może wygrać Nowy średniej wielkości crossover Range Rovera ma stać się jednym z bestsellerów JLR i z pewnością jednym z najpopularniejszych EV w średniej klasie, obok mniejszego i być może tańszego Defendera Sport. Jednak będzie musiał być odpowiednio technicznie wyposażony, jeśli chce konkurować z niemieckimi i szwedzkimi rywalami. BMW, Volvo i Mercedes oferują maksymalny zasięg około 500 mil w swoich najdłuższych wersjach i mogą ładować moc ponad 300 kW, co znacznie zwiększa ich atrakcyjność jako modeli dla menedżerów na długich dystansach. JLR nie opublikowało jeszcze specyfikacji żadnego ze swoich modeli opartych na EMA, ale prawdopodobnie wyposaży architekturę EV w ten sam sprzęt 800V, który podobno pozwala większym elektrycznym Range Roverom ładować się tak szybko, jak najszybciej ładowające się EV dostępne na sprzedaży. Nie wiadomo jeszcze, czy mniejszy Range Rover EV, który szacuje się na długość obecnego spalinowego Velara – 4,8 m, mógłby pomieścić ten sam potężny pakiet baterii 118kWh co jego większy brat. Jednak EMA została zaprojektowana jako architektura "elektryczna przede wszystkim". Tak więc, choć platforma MLA pełnowymiarowego Range Rovera od początku była zaprojektowana jako wielopaliwowa, z możliwością napędu spalinowego w podwoziu, możliwe jest, że w modelu opartym na EMA mieściłoby się więcej ogniw w mniejszym rozstawie osi. Dla porównania, iX3 i EX60 mają pojemność ponad 110 kWh w swoich najdłuższych wersjach. Nie jest jasne, czy JLR, kojarzony z napędem 4x4, wyposaży ten model nastawiony na drogę w tańsze i bardziej wydajne układ jednosilnikowy. Firma sprzedaje opcje napędu na dwa koła od 2010 roku, ale tylko w modelach podstawowych Freelander i Evoque. Plan produkcji Baterie do EV pochodzą z fabryki baterii Somerset o wartości 4 miliardów funtów, obecnie budowanej przez Agratas należącej do Tata i która będzie produkować jednostki dla JLR i innych klientów. Obiekt ma zostać otwarty w przyszłym roku, po serii opóźnień, i ma docelową pojemność równą 500 000 baterii EV rocznie. Będzie zasilać linie produkcyjne JLR w Solihull, gdzie firma będzie produkować Range Rover i Jaguar EV, oraz w Halewood, gdzie planowana jest produkcja nowego średniej wielkości SUV-a. Zakład w Merseyside obecnie produkuje modele Discovery Sport i Evoque, ale przechodzi metamorfozę wartą 500 milionów funtów, aby móc produkować pojazdy elektryczne. SUV w rozmiarze Velar i Defender Sport mają być pierwszymi modelami i z czasem mogą zastąpić benzynowe crossovery, które mają odpowiednio siedem i osiem lat. Jednak JLR już zapowiedział, że Halewood pozostanie w stanie budować modele z czystym spalinowym spalinem i hybrydowe obok ich elektrycznych odpowiedników. Najnowsze ogłoszenie, że EMA może obsługiwać hybrydy, sugeruje, że wersje EV i HEV nowego 'Velara oraz Defender Sport będą tam produkowane kolejno. Biznesowy plan biznesowy – nadchodzący ekstrawagancki SUV JLR będzie pierwszym całkowicie nowym modelem wydanym pod okiem PB Balaji, którego mianowanie na CEO JLR w zeszłym roku było postrzegane jako próba firmy macierzystej Tata – gdzie wcześniej był szefem finansowym – by ściślejszy kontrolować swoją wysoce dochodową brytyjską spółkę zależną. Nowicjusz w branży motoryzacyjnej Balaji stoi przed trudnym zadaniem, aby poprowadzić JLR przez niezliczone globalne nieporozumienia, które obecnie nękają branżę motoryzacyjną. Firma odbudowuje się po paraliżującym cyberataku, który wyłączył wszystkie linie produkcyjne na kilka tygodni w zeszłym roku, a JLR wciąż zmaga się z wyzwaniami związanymi z cłami importowymi na kluczowym rynku amerykańskim, intensywną konkurencją w Chinach oraz nadchodzącym wprowadzeniem nowych zasad "Made in Europe", które mogą zagrozić rentowności samochodów produkowanych w Wielkiej Brytanii w UE. Wprowadzenie nowego samochodu o większym potencjale sprzedażowym niż luksusowe modele Range Rover i Defender będzie kluczowe dla utrzymania udziału w rynku firmy podczas poruszania się po tych burzliwych wodach. Ale równie ważne będzie to dla wzmocnienia oferty pojazdów elektrycznych JLR na rynku, który jak dotąd był letni wobec pełnoprawnych luksusowych samochodów elektrycznych. Elektryczna wersja SUV-a wielkości Velar pojawi się mniej więcej w tym samym czasie co elektryczny Range Rover i Range Rover Sport, a także długo wyczekiwany Type 01 GT od Jaguara. Jednak podczas gdy te trzy będą wycenione powyżej 100 tys. funtów i włożone w segment luksusowy, ten mniejszy nowy gracz odegra kluczową rolę w odbieraniu sprzedaży takim modelom jak BMW IX3, Volvo EX60 czy Mercedes GLC Electric. W przeciwieństwie do tych konkurentów, nowy średniej wielkości SUV JLR nie musi pełnić roli elektrycznej alternatywy dla bestsellera z silnikiem spalinowym: obecny Velar sprzedał się w salonach Land Rover w zeszłym roku lepiej niż starzejące się Discovery i Discovery Sport, ale model ten będzie kluczowy dla utrzymania obecności marki w kluczowym segmencie przejścia na napęd elektryczny. Słabnący popyt na luksusowe modele elektryczne na całym świecie skłonił wiele marek – w tym Aston Martin, Bentley, Lotus i Porsche – do opóźnienia lub ograniczenia planów pełnej elektryfikacji swoich ofert w ostatnich latach. Samo JLR wprowadza na rynek swoje flagowe modele Jaguar i Range Rover EV, częściowo niż planowano, w oczekiwaniu na wzrost rynku. Układy elektryczne zyskują jednak znacznie większą popularność na niższych etapach cen w segmencie premium, gdzie silniki o dużej pojemności i ekscytujące dźwięki wydechu tradycyjnie nie były centralnym elementem atrakcyjności samochodu. BMW już dodało drugą zmianę w fabryce IX3 na Węgrzech, aby sprostać rosnącemu popytowi: EV sprzedał się nieco ponad 10 000 egzemplarzy w pierwszych dwóch miesiącach. Volvo również zwiększyło produkcję po silnym popytie na EX60, a Mercedes przyjął więcej zamówień na GLC w pierwszych trzech miesiącach produkcji niż na jakikolwiek z poprzednich EV.