Genesis GV90 zaprezentowany: konkurent Rolls-Royce'a największy samochód elektryczny w Europie

oryg.: Genesis GV90 revealed: Rolls-Royce rival is Europe's largest EV

Genesis podnosi stawkę w segmencie luksusowych samochodów, prezentując nowy flagowy SUV GV90, który nawiązuje do Bentleya Bentaygi. GV90 to wersja produkcyjna konceptu Neolun zaprezentowanego w 2024 roku i jest większy oraz bardziej luksusowy niż jakikolwiek dotychczasowy model marki. Samochód stanowi początek reinwencji marki Genesis należącej do Hyundai, która obchodzi dziesięciolecie od debiutu pierwszego własnego modelu – limuzyny G90. Prezes Hyundai Motor Group Jose Muñoz nazwał GV90 „kamieniem milowym”, ponieważ „otwiera nowy rozdział dla Genesis, opierając się na naszej historii odważnej innowacji, podnoszącym doświadczeniu klientów i niezachwianym zobowiązaniu do doskonałości”. SangYup Lee, szef designu Hyundai Motor Company, który wcześniej współprojektował Bentayga w grupie VW, nazwał GV90 „samochodem statusu” i stwierdził, że może to być pierwszy prawdziwie luksusowy model marki, a nie tylko „premium”. Dodał, że zmiana ta nie jest dla nas oceną prawdziwych rywali – to klient zdecyduje, inaczej byłoby to egoizmem. Obiecuje słuchać i reagować na potrzeby klientów. Według Lee GV90 zwiastuje nową erę Genesis jako marki „pluralistycznej”, nie skupiającej się tylko na jednej nisze, opisując trzy filary marki: luksus, osiągi oraz tzw. „cool factor”, które wszystkie mają swoje miejsce w przyszłości Genesis. Mierząc prawie 5,3 metra długości – więcej niż modele rodzeństwa Kia EV9 i Hyundai Ioniq 9 – GV90 jest zbliżony pod względem długości do Rolls-Royce’a Cullinan oraz najdłuższej wersji EWB Bentaygi. Będzie największym dostępnym samochodem elektrycznym w Europie, gdy trafi do sprzedaży przyszłego roku. Opiera się na zmodyfikowanej wersji modularnej architektury EV grupy Hyundai, oznaczonej eMP (Electric Mobility Prime), którą marka określa jako „wyłączną” dla swoich flagowych modeli i określa jako „koronację podniesionej gościnności Genesis”, nawiązując do polityki „Son-nim”, traktującej każdego klienta jako honorowego gościa. Rozstaw osi wynosi 3245 mm, podłoga jest płaska w całym wnętrzu, a smukła, pionowa kokpita tworzą wrażenie przestronnego, przypominającego prywatny odrzutowiec wnętrza, które odróżnia się od wnętrz bardziej masowych modeli marki. GV90 będzie oferowany w wersji siedmioosobowej lub w układzie czteromiejscowym VIP (z obracanymi przednimi fotelami) w najwyższej wersji wyposażenia Neolun, która dodatkowo posiada bezsłupkowe, odwrotnie otwierane tylne drzwi. Innowacyjny mechanizm podwójnego ruchu z zawiasem przesuwnym pozwala otwierać te drzwi niezależnie od przednich, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie pasażerom tylnej kanapy – rozwiązanie, które różni się od wcześniej stosowanych w Mazda RX‑8, BMW i3 i Mazda MX‑30. Dodatkowe wzmocnienia nadkompensują brak słupka B, jednak Lee przyznał, że realizacja tego pomysłu była jednym z największych wyzwań przy przenoszeniu konceptu Neolun do produkcji. „Ten samochód nie był tylko ćwiczeniem projektowym – naprawdę wymagał od naszych zespołów inżynieryjnych, produkcyjnych i dostawców maksimum wysiłku. Ukryty słupek B w małym aucie typu BMW i3 jest trudny, ale wykonalny; wykonanie tego w aucie tej wielkości i wagi, przy jednoczesnym uzyskaniu pięciogwiazdkowego wyniku w testach zderzeniowych, graniczyło z niemożliwością.” Wnętrze oferuje także oświetlenie ambientowe oraz system audio Bang & Olufsen z 25 głośnikami, który wprowadza funkcję Virtual Venue odwzorowującą charakterystyczną akustykę sal koncertowych takich jak Boston Symphony Hall czy Wembley Stadium. Materiały wykończeniowe zostały dobrane, aby spełniać oczekiwania związane z detalem flagowego modelu – obejmują prawdziwy kamień, drewnianą podłogę z ogrzewaniem podłogowym oraz wełnę kaszmirową. Lee podkreślił, że głównym celem zespołu projektowego było zachowanie jak największej liczby cech konceptu Neolun w wersji produkcyjnej: 24‑calowe koła, pełnowymiarowe tylne światła OLED, drewniana podłoga z podgrzewaniem oraz reflektory o wyglądzie kryształowej biżuterii, wykonane techniką zimnego wtrysku. Według niego nawet udało się poprawić niektóre elementy względem konceptu – na przykład reflektory, które w wersji konceptowej były bardziej dwuwymiarowe, w produkcyjnym wydaniu prezentują się jeszcze lepiej, bardziej jak klejnoty. W kokpicie centralnym elementem jest wolnostojący ekran dotykowy o przekątnej 23,6 cala, działający pod nowym systemem multimedialnym Pleos od Hyundai. Po zaparkowaniu można go podnieść o 90 mm, uzyskując ekran kinowy o przekątnej 24,6 cala, wyświetlający szeroką gamę treści multimedialnych. Dostępny jest także wyświetlacz przezierny o przekątnej 25 cala, który według Genesis pozwala kierowcy obserwować prędkość, wskazania nawigacji oraz ostrzeżenia systemów wspomagania kierowcy (ADAS) bez odrywania wzroku od drogi. Dzięki dużej powierzchni nadwozia GV90 pomieści ogromny akumulator o pojemności 123,5 kWh, który powinien zapewnić zasięg do około 500 km (311 mil). Standardowo wyposażony w układ 800 V, pojazd może ładować się mocą do 350 kW, a według producenta naładowanie od 10 do 80 % zajmuje zaledwie 22 minuty. Akumulator zasila dwa silniki – jeden z przodu, drugi z tyłu – łącznie generujące 648 KM i 590 lb ft momentu obrotowego, co czyni GV90 najmocniejszym elektrykiem w gamie Hyundai Group, w tym niż nowy GV60 Magma. Każdy silnik wyposażony jest w własny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu – pierwsza taka aplikacja w marce – co ma optymalizować przekazywanie mocy na każde koło w każdych warunkach; dodatkowo jako standard montuje się kierowanie tylnymi kołami. Genesis zapewnia, że efekt to „zwinne prowadzenie” w szybkich zakrętach oraz większa stabilność na śliskiej lub nierównej nawierzchni. Zawieszenie pneumatyczne z wielokomorowym układem i regulacją wysokości oraz zaworami adaptacyjnymi zapewnia optymalny balans między tłumieniem nierówności a kontrolą nad karoserią. Szyby mają grubość powyżej 5 mm po obwodzie dla maksymalnej wygłuszenia, natomiast przednia szyba pokryta jest cienką warstwą metalu, która może odmrażać szkło niezależnie od klimatyzacji wnętrza. Opcjonalny dach panoramiczny wykorzystuje technologię ciekłych kryształów, pozwalającą na niezależną regulację przejrzystości w sześciu sekcjach. GV90 trafi do sprzedaży w Korei Południowej następnego miesiąca, a w Europie w pierwszej połowie 2027 roku; dokładny termin wejścia na brytyjski rynek nadal nie został potwierdzony. Na razie nie podano cen, ale będzie to najdroższy model w ofercie marki, a zamówienia mają ruszyć po przekroczeniu granicy 100 000 funtów.