Projektant BYD Egger: studio w Mediolanie pomoże Denzie gonić Audi i BMW

oryg.: BYD designer Egger: Milan studio to help Denza chase Audi, BMW

Chiński koncern wykorzysta swoją europejską bazę do wdrożenia "nowych projektów i innowacji" wobec ugruntowanych marek. Szef projektu BYD, Wolfgang Egger – wcześniej związany z Alfa Romeo, Audi i Lamborghini – rusza przeciwko swoim byłym pracodawcom na ich własnym gruncie dzięki nowemu, europejsko skierowanemu podejściu do projektowania dla premiumowej marki Denza. Chiński gigant zwiększa aktywność w swojej nowej europejskiej siedzibie w Mediolanie, gdzie powstanie wyspecjalizowane centrum projektowe mające na celu dostosowanie wszystkich samochodów BYD do lokalnych gustów i oczekiwań. W wywiadzie udzielonym wyłącznie Autocarowi Egger stwierdził, że nowa placówka będzie "dedykowanym miejscem do badań projektowych, głównie po to, by uchwycić europejskie gusta i trendy oraz przełożyć je na pomysły projektowe dla Denzy i BYD". Dla Denzy, będącej pierwszą chińską marką premium o wolumenowej sprzedaży, która wchodzi na rynek europejski, ten krok ma szczególnie istotne znaczenie. Jej pierwszy model, Z9 GT, to konkurent Porsche Panamera wyceniony na 100 000 funtów, a niedawno dołączył do niej model Z – elektryczny rywal 911 Turbo kosztujący ponad 150 000 funtów. Denza stoi przed trudnym zadaniem przekonania europejskich nabywców premium do przejścia na nieznaną alternatywę zamiast lokalnych marek takich jak Mercedes‑Benz, Porsche, BMW czy Audi. Jednak Egger podkreśla, że projektowanie modeli Denzy bezpośrednio na rynku, który ma zakłócić, jest kluczowe dla konkurencyjności marki. Według niego BYD jest "pewna siebie", jeśli chodzi o przełamywanie długotrwałych więzi lojalności wobec marek w Europie i zapewnienie Denzie punktu oparcia, dodając: "Możemy konkurować z tradycyjnymi markami dzięki innowacjom i nowym projektom". Technologiczne możliwości Denzy są często podkreślane jako jej wyróżnik wobec rywali z przeszłości. Przykładowo funkcja "obrotu czołgowego" w Z9 GT oraz tri‑motorowy zawieszenie magneto‑reologiczne w U9 należą do najbardziej oczywistych rozwiązań. Egger zaznacza jednak, że nowe europejsko skierowane podejście pozwoli Denzie zwiększyć konkurencyjność także pod względem designu, atrakcyjności materiałów, personalizacji oraz rozpoznawalności marki. Mediolan jest naturalnym siedzibą europejskiej operacji projektowej BYD, ponieważ umożliwi jego zespołowi nawiązywanie kontaktów z najważniejszymi domami mody w celu wymiany pomysłów na temat "trendów i materiałów". Rzeczywiście, europejski debiut Denzy miał miejsce podczas ubiegłorocznego Tygodnia Projektowania w Mediolanie, gdzie wystawały marki takie jak Prada, Gucci i Fendi. Umieszczenie się we Włoszech było również ważne, gdyż kraj ten jest dostawcą "pierwszej klasy" materiałów premium i luksusowych – w tym skóry – a także nowych, innowacyjnych i przetworzonych materiałów – jak podkreślił Egger. Wskazał on na bambusowe panele drzwiowe w Z9 jako przykład wykorzystania przetworzonych materiałów w luksusowych wnętrzach i zasugerował, że nowe studio będzie dalej badać tego typu rozwiązania. Baza w Mediolanie odegra także istotną rolę w umacnianiu wizerunku Denzy jako marki premium dzięki stworzeniu bazy dla butiku typu atelier "customising boutique", gdzie potencjalni klienci będą mogli "zobaczyć i dotknąć te materiały i pomysły", tak jak przy konfiguracji Astona Martina czy Bentleya. Egger przez sześć lat kierował działem projektowym Grupy Audi – rolę obejmującą odpowiedzialność za Lamborghini – wcześniej będąc szefem projektów w Alfa Romeo i Seat, więc doskonale zna wyzwania europejskiego segmentu premium. Jednocześnie uważa, że nowy hub zapewni platformę do promocji unikalnych atrybutów Denzy. "Mamy najlepszą technologię na nową erę", twierdził. "Możemy konkurować z tradycyjnymi markami dzięki innowacjom i nowym projektem". Następnym europejskim modelem Denzy będzie Bao 5 – konkurent Land Rovera Defender, który już jest sprzedawany w Chinach jako Fangchengbao 5. Do przyszłych kandydatów na eksport do Europy należą duże SUV-y N8 i N9, model D8 4x4 oraz sedan Z9S – każdy z nich może trafić do adaptacji w Mediolanie. Od Alfy Romeo 8C do BYD Seal U DM‑i Wolfgang Egger rzadko udziela wywiadów europejskim mediom, więc jego ostatnia wizyta w Wielkiej Brytanii była rzadką okazją, by zapytać, jak się czuje przechodząc od projektowania jednych z najbardziej aspirujących samochodów Europy – takich jak Alfa Romeo 8C – do kierowania globalnym zespołem liczącym 1200 osób projektującym jedne z najtańszych i najpopularniejszych samochodów świata, takimi jak crossover Seal U DM‑i. "Najlepszą radą, jaką otrzymałem w życiu, była od Waltera de Silvy", powiedział, odnosząc się do byłego projektanta Alfa Romeo, Fiata i Grupy Volkswagena. De Silva powiedział mu: "Nie zakochuj się w swoich projektach, bo wtedy za bardzo się angażujesz i tracisz dystans". Egger odpowiedział: "Trzeba wziąć ten dystans, a potem wracać każdego dnia. Następnie uczysz się doceniać wszystko – od samochodu miejskiego po terenówkę i samochód sportowy".