Rezygnacja VW z silników wysokoprężnych w modelu Golf to cios – ale samochody elektryczne są już w stanie pokonywać długie dystanse

oryg.: VW Golf dropping diesel is a blow – but EVs can go the distance now

Silniki wysokoprężne były niegdyś cenione za potencjał ogromnego przebiegu, ale obecnie stanowią niszowe rozwiązanie. Przez długi czas olej napędowy był paliwem z wyboru do długich przejazdów autostradowych o niskim zużyciu paliwa, ale traci swoją pozycję na świecie. Odwiecznym argumentem-straw manem w dyskusjach o niechęci do samochodów elektrycznych jest ten hipotetyczny scenariusz, w którym ktoś musiałby wyjść z domu z dnia na dzień i pokonać 600 mil do drugiego końca kraju bez zatrzymywania się. „Czy samochód elektryczny dałby radę? Nie, nie sądzę” – argumentują sceptycy, którzy tak często powołują się na niezrównane osiągnięcia swoich starych, dymiących diesli w zakresie długodystansowych przejazdów jako powód, dla którego nigdy nie mogliby przejść na samochód elektryczny, który podczas takiej podróży wymagałby kilku postojów na ładowanie. „Mój Peugeot 406 HDi osiąga 60 mpg i przejeżdża 800 mil na jednym zbiorniku” – zachwycają się. „Spróbuj tego ze swoim Elroqiem”. Trzeba przyznać, że przez długi czas był to przekonujący argument (niezależnie od faktu, że przeciętny brytyjski kierowca przejeżdża tylko około 115 mil tygodniowo), po prostu dlatego, że samochody elektryczne ładowały się zbyt wolno, a stacji ładowania było za mało, by takie podróże były możliwe. Jednak – czego najlepszym przykładem jest wycofanie z produkcji najlepiej sprzedającego się Volkswagena Golfa z silnikiem diesla – sytuacja zdecydowanie się zmienia. Obecnie w całym kraju znajduje się prawie 30 000 szybkich ładowarek do samochodów elektrycznych, które są w stanie zapewnić znaczący przebieg w ciągu zaledwie kilku minut – a biorąc pod uwagę wygórowane koszty napełnienia ogromnego zbiornika oleju napędowego w 2026 roku, nawet argument dotyczący kosztów traci na znaczeniu. Ponadto rośnie liczba samochodów elektrycznych, które mogą konkurować z silnikami diesla pod względem możliwości nieprzerwanej jazdy po autostradzie – najnowsze modele elektryczne Mercedesa, BMW i Volvo należą do tych, które oficjalnie są w stanie pokonać ponad 500 mil na jednym ładowaniu. Nie uwzględnia to jeszcze szerokiej gamy dostępnych obecnie hybryd plug-in, które przy pełnym naładowaniu akumulatora i zapełnionym zbiorniku paliwa mogą przejechać 600–700 mil. Spróbuj przejechać choćby połowę tej odległości bez zatrzymywania się na „przerwę na odpoczynek”. Nie zrozumcie mnie źle – sam jestem wielkim zwolennikiem silników wysokoprężnych, posiadałem i czerpałem ogromną radość z jazdy wszelkiego rodzaju starymi, dymiącymi pojazdami na olej napędowy. Diesel z pewnością miał swoje miejsce i dla wielu pozostanie najbardziej logicznym wyborem układu napędowego przez wiele kolejnych lat (nie tylko dlatego, że stare, potężne silniki diesla, takie jak VW PD130 i Peugeot XUD, są tak niezawodne, że nie będą wymagały wymiany przez dziesięciolecia), ale w miarę jak technologia i infrastruktura samochodów elektrycznych stale się poprawiają, argumenty za tankowaniem z czarnej dystrybutora słabną z dnia na dzień. Czy jest więc zaskoczeniem, że upadł lider – że Volkswagen w końcu wycofał z sprzedaży w Wielkiej Brytanii najlepiej sprzedającego się Golfa z silnikiem diesla? Być może nie.