Nowe BMW X5 – odświeżone dzięki stylistyce Neue Klasse i opcji samochodu elektrycznego

oryg.: New BMW X5 reinvented with Neue Klasse design and EV option

Nowy, odważny model X5 został całkowicie odnowiony zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz – a samochód elektryczny wyposażony jest w największy akumulator na rynku. BMW na nowo zaprojektowało swój przełomowy SUV X5 w piątej generacji, stosując odważną stylistykę nowej generacji i po raz pierwszy wprowadzając opcję napędu wyłącznie elektrycznego. Najnowsza odsłona tego dużego, rodzinnego samochodu z Monachium jest trzecim modelem wkraczającym w erę Neue Klasse. Podąża śladami iX3 i sedana i3, ale podczas gdy nadchodzące wersje tych modeli z silnikami spalinowymi będą oparte na innej platformie, X5 jako pierwszy będzie oferowany z pełną gamą opcji układów napędowych. Nowe X5 będzie oferować szerszy wybór układów napędowych niż jakikolwiek dotychczasowy model BMW – w ciągu najbliższych dwóch lat do oferty dołączą wersje benzynowe, wysokoprężne, hybrydy plug-in, w pełni elektryczne oraz napędzane wodorem. Produkcja nowego X5 rozpocznie się w sierpniu w fabryce BMW w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Najpierw z linii produkcyjnej zjadą wersje z silnikiem spalinowym, a na początku przyszłego roku pojawią się samochody elektryczne i hybrydy plug-in (PHEV). Cennik w Wielkiej Brytanii zostanie ogłoszony w październiku – poinformowała firma. Oczekuje się, że cena wersji z silnikiem spalinowym wyniesie około 80 000 funtów, a samochód elektryczny będzie nieco droższy – podobnie jak w przypadku modeli X3 i iX3. BMW poinformowało magazyn „Autocar”, że model z silnikiem wyłącznie benzynowym nie będzie oferowany w Wielkiej Brytanii, natomiast wersja z silnikiem wysokoprężnym – tak. Jest to odejście od trendu obserwowanego w przypadku innych modeli tej marki, ale posunięcie to jest zgodne ze zmieniającym się popytem klientów w segmencie dużych SUV-ów. Spośród około 7500 egzemplarzy modelu X5 sprzedanych w Wielkiej Brytanii w zeszłym roku około jedna trzecia to wersje z silnikiem wysokoprężnym, przy czym zdecydowaną większość stanowiły hybrydy plug-in. Nieco poniżej 250 egzemplarzy miało silniki benzynowe. Modele X3 i iX3 są sprzedawane jako odrębne linie modelowe o podobnej stylistyce, ale oparte na różnych platformach, natomiast X5 podąża śladami serii 5 i 7, łącząc wszystkie opcje układu napędowego w jednym pojeździe opartym na tej samej architekturze. Podobnie jak w przypadku tych nisko zawieszonych modeli klasy wyższej, platforma nowego SUV-a stanowi ewolucję architektury CLAR (Cluster Architecture), która w ostatniej dekadzie stanowiła podstawę wszystkich większych modeli monachijskiej firmy. Wykorzystanie tej samej podstawowej struktury dla wersji z silnikiem spalinowym (ICE) i samochodów elektrycznych (EV) jednego modelu może prowadzić do kompromisów technicznych, które w szczególności negatywnie wpływają na osiągi i układ wnętrza wersji elektrycznej. Jednak choć BMW wprowadziło specjalnie zaprojektowane platformy dla samochodów elektrycznych i z silnikami spalinowymi w mniejszych modelach, twierdzi, że większa platforma zastosowana w X5 jest na tyle wszechstronna, że pozwala na zastosowanie wielu układów napędowych bez żadnych kompromisów. Oznacza to, że wszystkie wersje mogą być produkowane na tej samej linii montażowej, co pozwala BMW elastycznie reagować na zmiany popytu rynkowego na każdą z nich bez spadku wydajności produkcji. Jest to szczególnie ważne w segmencie dużych SUV-ów, w którym przejście na napęd elektryczny przebiega wolniej – zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, gdzie panuje sceptycyzm wobec samochodów elektrycznych, a które historycznie były największym rynkiem dla modelu X5. Imponujące parametry elektrycznego X5 Mimo że elektryczny X5 wykorzystuje inną architekturę niż iX3, jest wyposażony w te same cylindryczne ogniwa akumulatorowe „Gen6”, układ ładowania 800 V oraz silniki najnowszej generacji, co jego mniejszy odpowiednik, dzięki czemu oferuje na papierze parametry eksploatacyjne, które są więcej niż konkurencyjne w stosunku do rywali. Kluczowe znaczenie ma tu ogromny pakiet akumulatorów o pojemności 140 kWh – największy jak dotąd zamontowany w seryjnym samochodzie elektrycznym w Europie – który pozwala ważącemu 2890 kg iX5 osiągnąć zasięg 497 mil certyfikowany według normy WLTP. To niemal dorównuje przyciągającemu uwagę gamie modelowej iX3 wynoszącej 503 mil, mimo że iX5 waży o pół tony więcej. Wzrost pojemności osiągnięto głównie dzięki zastosowaniu wyższych pojedynczych ogniw, które mają 120 mm wysokości, czyli o 25 mm więcej niż w modelu iX3. Akumulator o pojemności 140 kWh ładuje się szybciej niż w przypadku niemal każdego innego samochodu elektrycznego w Europie – z mocą 450 kW – i umożliwia ładowanie dwukierunkowe. Została ona zamontowana w topowym modelu 60 xDrive, który będzie pierwszą wersją iX5 wprowadzoną do sprzedaży, ale BMW prawdopodobnie wprowadzi w przyszłości opcję akumulatora o mniejszej pojemności i niższej cenie. Model 60 xDrive posiada silnik o mocy 325 bhp z tyłu i silnik o mocy 245 bhp z przodu, co daje imponującą łączną moc 570 bhp – większą niż w obecnym flagowym modelu X5 M o pełnej mocy – oraz moment obrotowy 593 lb ft. To wystarcza, by iX5 przyspieszył od 0 do 62 mph w zaledwie 4,7 sekundy, co czyni go równie szybkim na starcie jak ustępujący model hybrydy plug-in, a jego prędkość maksymalna wynosi 130 mph. Nie ma jeszcze informacji na temat wersji z jednym silnikiem i napędem na tylne koła, która mogłaby obniżyć cenę, jednocześnie znacznie zwiększając zasięg, tak jak ma to miejsce w przypadku iX3. Sześciocylindrowy silnik pozostaje w ofercie Zgodnie z tradycją oferta silników spalinowych w modelu X5 opiera się na charakterystycznych dla BMW 3,0-litrowych silnikach rzędowych sześciocylindrowych. BMW UK nie wprowadzi wersji benzynowej z silnikiem „B58” z łagodnym układem hybrydowym, ale nadal będzie oferować opcję bez możliwości ładowania z gniazdka w postaci modelu 40d xDrive, który wykorzystuje sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem do napędzania obu osi. Ten silnik wysokoprężny, również z napędem MHEV, przekazuje 282 bhp i 479 lb ft na obie osie za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF. Przyspiesza od 0 do 62 mph w 6,2 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 143 mph i zapewnia średnie zużycie paliwa na poziomie do 40,4 mpg. Co kluczowe dla dużego SUV-a z silnikiem wysokoprężnym, może holować do trzech ton – wystarczająco, by przewozić przyczepy do przewozu koni, przyczepy kempingowe i przyczepy samochodowe. Po wersji z silnikiem wysokoprężnym pojawia się hybryda plug-in z silnikiem benzynowym. Wykorzystuje ona układ znany z poprzedniej generacji modelu PHEV, łącząc sześciocylindrowy silnik z akumulatorem o pojemności 18,7 kWh umieszczonym pod podłogą bagażnika oraz silnikiem elektrycznym o mocy 194 bhp umieszczonym przed skrzynią biegów. Wprowadzono poprawki w składzie chemicznym akumulatora i silniku elektrycznego, a układ został ponownie dostrojony w celu poprawy płynności pracy, jednak łączna moc pozostaje niezmieniona i wynosi 483 bhp oraz 516 lb ft – a osiągi są mniej więcej na poziomie poprzednika. BMW podaje przyspieszenie od 0 do 62 mph w 5,0 sekundy, prędkość maksymalną 150 mph oraz średnie zużycie paliwa na poziomie od 67,3 mpg do 88,3 mpg dla wersji 50e xDrive o niższej mocy. Akumulator zapewnia deklarowany zasięg w trybie elektrycznym do 63 mil. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, X5 hybryda plug-in (PHEV) będzie również oferowany w wersji M60e xDrive z pakietem M, w której moc została zwiększona do 604 bhp i 590 lb ft, co pozwala skrócić czas przyspieszenia od 0 do 62 mph do 4,5 sekundy i podnieść prędkość maksymalną do 155 mph. Ładowanie obu wersji hybrydowych typu plug-in nadal jest ograniczone do mocy 11 kW, podczas gdy konkurencyjne modele PHEV, takie jak Range Rover Sport i Mercedes GLC, mogą być ładowane w trybie szybkiego ładowania z mocą ponad 50 kW. Najlepszy w klasie Nowe X5 to największy jak dotąd model, w którym zastosowano język stylistyczny BMW „Neue Klasse”, wprowadzony wraz z modelami iX3 i i3. Pod względem wizualnym sprawia to, że nowy model całkowicie odbiega od poprzedniej generacji X5, mimo częściowo znanej platformy. Język stylistyczny i charakterystyczne elementy są znane z modelu X3 – w tym minimalistyczna, monolityczna sylwetka, muskularne tylne błotniki, otaczający przedni panel świateł oraz charakterystyczne pionowe „kratki” nerkowe – które będą wspólną cechą wszystkich przyszłych SUV-ów BMW. Jednak model X5 wprowadza szereg unikalnych elementów, które go wyróżniają. Najbardziej rzucającym się w oczy z nich jest grafika świateł LED w kształcie podwójnego „X”, która – jak twierdzi BMW – sprawia, że samochód jest „natychmiast rozpoznawalny zarówno w dzień, jak i w nocy”. Te charakterystyczne, krzyżowe zespoły świateł obejmują reflektory, światła do jazdy dziennej oraz kierunkowskazy. Można je przełączyć jednym naciśnięciem przycisku na prostszy układ ukośny stosowany w modelu iX3. Co warte odnotowania, model M60e xDrive hybryda plug-in (PHEV) będzie pierwszym modelem wyposażonym w nowe, charakterystyczne dla działu M żółte reflektory, które zadebiutowały w koncepcyjnym modelu M Concept Neue Klasse podczas prezentacji na początku tego miesiąca. Wszystkie samochody będą standardowo wyposażone w 21-calowe koła, natomiast gama modelowa będzie po raz pierwszy dostępna z 23-calowymi felgami. Wnętrze nowego X5 przypomina iX3 – kokpit zdominowany jest przez nietypowy, ukośny centralny ekran dotykowy oraz panoramiczny wyświetlacz kierowcy o pełnej szerokości, umieszczony u podstawy przedniej szyby. Większość elementów układu kierowniczego jest również wspólna, podobnie jak nietypowa kierownica wielofunkcyjna. W przeciwieństwie do istniejących modeli Neue Klasse, X5 oferuje jednak opcję drugiego ekranu dotykowego dla pasażera z przodu – z szeroką gamą aplikacji do streamingu i rozrywki, które zapewnią mu rozrywkę podczas podróży. Chociaż wykorzystuje on udoskonaloną wersję starszej architektury CLAR, iX5 został wyposażony w tę samą elektronikę i pakiet oprogramowania co iX3, co oznacza, że wykorzystuje on moduł sterujący BMW „Heart of Joy”, oferując to, co firma nazywa „niezrównaną dynamiką jazdy” dzięki ukierunkowanemu na tylne koła wektorowaniu momentu obrotowego na wszystkie koła oraz błyskawicznym reakcjom zawieszenia, przepustnicy i układu hamulcowego. Wszystkie wersje iX5 będą wyposażone w zawieszenie pneumatyczne (system ten będzie dostępny jako opcja w modelu z silnikiem spalinowym), a wśród opcji poprawiających właściwości podwozia pojazdu znajdą się aktywne stabilizatory poprzeczne oraz układ kierowniczy tylnymi kołami. Wodór w iX5 na horyzoncie Premiera modelu iX5 Hydrogen planowana jest na 2028 rok, kiedy układ napędowy z ogniwami paliwowymi opracowany w ramach współpracy z Toyotą zastąpi układ eksperymentalny FCEV ustępującego modelu X5. Układ ten będzie udoskonaloną wersją tego, który napędza eksperymentalną wersję FCEV ustępującego modelu X5, ale z istotnymi postępami w zakresie kompaktowości, gęstości mocy i osiągów. Obecny układ generuje łączną moc 396 bhp i zapewnia gamę modelową o zasięgu 313 mil dzięki parze zbiorników wodoru o ciśnieniu 700 barów. Najważniejszym ulepszeniem jest nowa konstrukcja typu „flat storage”, w której same zbiorniki są umieszczone w obudowie o takich samych wymiarach jak akumulator w całkowicie elektrycznym modelu iX5 – dzięki temu oba samochody mogą być produkowane na tej samej linii montażowej i oferować takie same wnętrze. BMW nie podało jeszcze, w jakich ilościach planuje produkować ten samochód z napędem wodorowym (FCEV), ani na jakie rynki będzie go kierować. Wielka Brytania raczej nie będzie regionem priorytetowym, ponieważ infrastruktura do tankowania wodoru pozostaje niezwykle ograniczona, a wcześniejsze modele FCEV, w tym Hyundai Nexo i Toyota Mirai, sprzedawały się w bardzo niewielkich ilościach. Zauważono sportową wersję iX5, ale na razie nie ma X5 M BMW zostało zauważone podczas testów modelu, który wygląda na zorientowaną na osiągi wersję M modelu iX5, ale nie ma żadnych informacji na temat planów przywrócenia ryczącego X5 M z silnikiem wyłącznie benzynowym. Poprzedni model X5 M miał ten sam silnik V8 o mocy 616 bhp co M5. Każdy następca tego modelu prawdopodobnie wykorzystywałby układ napędowy hybrydowy plug-in (PHEV) o mocy 717 bhp – oparty na tym samym silniku V8 o pojemności 4,4 litra – który napędza najnowszą generację monachijskiego sedana, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że zachowano podstawową architekturę modelu X5.