CUPRA Raval: Jak ożywia formułę małego samochodu elektrycznego
oryg.: CUPRA Raval: How it spices up the small electric car formula
Stylistyczny. Pełen technologii. Całkowicie buntowniczy. Przedstawiamy nową CUPRĘ Raval. Przez lata miejskie auta zyskały opinię tanich i prostych środków transportu: małe wymiary, brak luksusu i inżynieria nastawiona na efektywność, a nie na emocje. Nawet w erze elektromobilności ten wizerunek w dużej mierze się utrzymał. Do tej pory. Wchodzi CUPRA Raval – pierwszy w historii marki samochód elektryczny z segmentu A. I jeśli wierzyć pierwszym jazdom, model ten ma całkowicie przedefiniować zasady gry w klasie małych aut. Nazwany na cześć El Raval, jednej z najbardziej tętniących życiem dzielnic Barcelony, łączy buntowniczy styl i dynamiczną osiągi z technologiami nowej generacji oraz luksusem i przestrzenią wnętrza, jakich można by się spodziewać po aucie z segmentu o klasę lub dwa wyższego. Biorąc pod uwagę cenę wyjściową nieco ponad 23 000 funtów* (plus rządowa dotacja w wysokości 1500 funtów) – sięgającą nieco ponad 36 000 funtów* za usportowioną, topową wersję VZ – Raval zaczyna odpowiadać na intrygujące pytanie: co się dzieje, gdy marka nastawiona na osiągi buduje miejski samochód? Zarezerwuj jazdę próbną CUPRĄ Raval. Sylwetka, która nie przeprasza CUPRA Raval została zaprojektowana z jednym celem: wyróżniać się. I to jej się udaje. Przód auta zdominowany jest tym, co CUPRA nazywa „rekim nosa” – napiętym, drapieżnym pyskiem otoczonym ostrymi liniami, które budują napięcie wizualne. Twarz uzupełniają reflektory Matrix LED, a przy długości 4046 mm Raval jest bardziej zwarty, niż można by się spodziewać. Zachowuje się jednak tak, jakby o tym nie wiedział. Boki Ravala są czyste i celowe, a podświetlone klamki drzwi chowane niemal niewidocznie w karoserii. Każda powierzchnia została zoptymalizowana w ramach kompleksowej strategii przepływu powietrza, łącząc przednie kurtyny powietrzne, aerodynamiczne felgi i tylny spojler. Wynikiem jest najniższy współczynnik oporu powietrza wśród wszystkich dotychczasowych CUPR. Tył podbija temat z pasem świetlnym na całą szerokość, podświetlonym logo CUPRA, efektami świetlnymi 3D i wyraźnym dyfuzorem. Paleta kolorów zasługuje na osobny akapit. To pierwsza CUPRA oferująca lakier Plasma Iridescent: wykończenie, które w zależności od kąta padania światła zmienia się z błękitnego na indygo i różową czerwień. To kolejny sposób, w jaki Raval będzie inicjować rozmowy na stacji ładowania. Dostępne są również matowe wykończenia, w tym Manganese i Century Bronze, a także opcja kontrastowego dachu w kolorze Manhattan Grey lub Midnight Black. Aż osiem wzorów felg aluminiowych – od 17 do 19 cali – pozwala kupującym na dopracowanie wyglądu do ostatniego detalu. Zbudowany dla kierowców Otwórz drzwi, a wnętrze Ravala od razu robi wrażenie. Przeprojektowana kierownica fizyczne przyciski oraz dedykowane przełączniki satelitarne do trybów jazdy i łopatki rekuperacji: elementy, jakich oczekiwałbyś w aucie znacznie droższym. 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 12,9-calowy ekran dotykowy tworzą ogromną, czystą cyfrową powierzchnię. Serce wnętrza to jednak oświetlenie. CUPRA nazywa je „Smart Light Next Generation” i znacznie wykracza ono poza funkcję nastrojowego oświetlenia ambientowego. Zintegrowane z deską rozdzielczą, komunikuje się z kierowcą: migając przy ostrzeżeniach o martwym polu, pulsując przy dynamicznym starcie i zmieniając kolory wraz ze zmianą trybów jazdy. Dynamiczne projekcje drzwiowe – pierwsze w tej klasie auta – rzucają żywe wzory świetlne na same panele drzwi, tworząc płynne grafiki, które pulsują w rytm doświadczenia jazdy. To teatralne, immersyjne i całkowicie uzależniające. Materiały imponująco rosną wraz z poziomem wyposażenia. Wersja podstawowa Pulse oferuje sportowe fotele pokryte tkaniną z recyklingu. Wersja Immersive wprowadza elektrycznie regulowane kubełkowe fotele w mikrofibrze Dinamica (73% materiału z recyklingu). Wersja Feel to kubełkowe fotele ze skóry wegańskiej. Na szczycie znajduje się pakiet Ahead z kubełkowymi fotelami Cup z wykończeniem dzianinowym 3D – dzianinym na zamówienie ze 100% materiału z recyklingu pozyskiwanego w okolicach Barcelony, kolejna nowość w tej klasie – oraz wkładkami deski rozdzielczej drukowanymi w technologii 3D. W aucie kosztującym od 24 000 do 36 000 funtów to imponujący poziom spersonalizowanych detali. Osiągi: więcej niż sugerują liczby Nawet standardowy Raval zbudowano na inżynierii, z której większość małych rywali EV nie może się równać. Podwozie jest obniżone o 15 mm w stosunku do podstawowej platformy MEB+, a rozstaw kół poszerzono o 10 mm na obu osiach. Postępujący układ kierowniczy, tarczowe hamulce przód i tył oraz „one box” elektroniczny układ hamulcowy – pierwszy w CUPRZE, łączący serwomechanizm i moduł ESC – nadają autu spójność i uczucie pedału hamulca nieobecne u większości konkurentów z segmentu A. Adaptacyjne zawieszenie Dynamic Chassis Control oferuje do 15 poziomów regulacji, od miejskiej komfortowości po zauważalnie twardszy tryb CUPRA. Opcje napędu wahają się od silnika o mocy 135 KM z akumulatorem LFP 37 kWh do 210 KM z baterią NMC 52 kWh. Jazda z jednym pedałem jest standardem w całej gamie. Jej rekuperacja jest wykalibrowana z nietypową precyzją, pozwalając na całkowite zatrzymanie auta bez użycia pedału hamulca, co szybko staje się jedynym sposobem, w jaki chce się prowadzić to auto po mieście. VZ: hot hatch z kosztami eksploatacji auta elektrycznego Jest też VZ. Z mocą 222 KM, pozwalającą na sprint 0–100 km/h w 6,8 s, topowy model CUPRY nie tylko konkuruje z Alpine A290, MINI JCW i Abarth 600e Competizione. Zgodnie z wczesnym konsensusem tych, którzy mieli okazję je prowadzić, VZ może wyjść na prowadzenie, gdy trafi na testy na brytyjskich drogach. Różnica między VZ a słabszymi Ravalami to nie tylko wzrost mocy – to niemal całkowicie inne podwozie. VZ jeździ na dedykowanym zawieszeniu DCC Sport, o 5% sztywniejszym od standardowego układu adaptacyjnego. Jest wyposażony w felgi 19 cali z szerszymi oponami 235 mm, a co najważniejsze, zyskał elektroniczny mechanizm różnicowy, który nieustannie monitoruje warunki jazdy i redystrybuuje moment obrotowy między przednimi kołami dla maksymalnej przyczepności w zakrętach. Sportowe zwrotnice zwiększają negatywny kąt pochylenia kół i podnoszą środek toczenia, dając przedniej osi bezpośredniość graniczącą z telepatią. Tryb „ESC Off” jest dostępny dla tych, którzy chcą eksplorować granice, a nawet je nieco przekraczać na torze. Raval łączy natychmiastową reakcję silnika elektrycznego z balansem podwozia, który zachęca do ostrej jazdy, zamiast wymuszać ostrożność. W cenie niższej niż A290 i JCW, stosunek osiągów do funta w VZ jest przekonujący. Funkcja „E-Launch” dodaje nieco teatru do jego arsenału. Aktywuj ją, a wnętrze się zmienia – oświetlenie ambientowe przesuwa się, zestaw wskaźników ożywa, wewnętrzna ceremonia dźwiękowa narasta – zanim auto ruszy z linii z ferocją, która jest szokująca dla czegoś małego i z napędem na przednią oś. Nie będziesz z tego korzystać każdego dnia, ale na pewno wywoła uśmiech, gdy to zrobisz. CUPRA Raval jest dowodem na to, co się dzieje, gdy marka odmawia przyjęcia, że „rozsądne” wystarczy. Historia CUPRY budowana jest na wyciąganiu czegoś więcej z mainstreamowych platform. CUPRA Formentor zrobiła to w klasie SUV. CUPRA Leon VZ zrobiła to w rodzinnych hatchbackach. Raval robi to w małych autach elektrycznych – i robi to w każdym punkcie cenowym, nie tylko w wersji VZ. Jego design jest głęboko pożądany jak za te pieniądze. Wnętrze w wyższych wersjach jest nie do porównania z niczym innym w klasie. Nawet standardowe podwozie jest imponująco dobrze dopracowane. A VZ jest, zgodnie z wczesnymi opiniami tych, którzy go prowadzili, jednym z najbardziej ekscytujących małych samochodów elektrycznych, jakie można obecnie kupić. Zarezerwuj jazdę próbną CUPRĄ Raval * Wszystkie pokazane ceny to zalecane ceny „drogowe” CUPRY (Recommended On The Road Price lub ROTR). Rzeczywiste ceny ustalają autoryzowani dealerzy CUPRY według własnego uznania – zawsze uzyskaj te ceny od wybranego dealera CUPRA. Zalecana cena „drogowa” obejmuje standardowy koszt dostawy w Wielkiej Brytanii, tablice rejestracyjne, opłatę rejestracyjną nowego pojazdu, podatek drogowy za pierwszy rok i VAT (obliczony według stawki 20%). Pokazane obrazy mogą nie odzwierciedlać podstawowej specyfikacji i przedstawiają opcje płatne.
