Od Toyoty 2000GT do GR GT. Jak flagowy samochód GAZOO Racing nawiązuje do kultowego poprzednika
Długa maska, dwumiejscowe wnętrze, najnowocześniejsze technologie, zbliżona nazwa oraz wyścigowe DNA – nowy GR GT nawiązuje do Toyoty 2000GT, pierwszego supersamochodu koncernu, który zyskał sławę w latach 60. XX wieku.
Nowy GR GT to flagowy samochód sportowy opracowany przez inżynierów GAZOO Racing. Model zaprezentowano po raz pierwszy w grudniu w Tokio, w lipcu podczas Goodwood Festival of Speed pokazano jego możliwości na legendarnej trasie podjazdu na oczach tysięcy widzów, a jego rynkowa premiera planowana jest na 2027 rok.
Kultowy poprzednik i auto Jamesa Bonda
GR GT nawiązuje do pierwszego supersamochodu Toyoty – modelu 2000GT. Opracowany we współpracy z Yamaha Motor Co. model zadebiutował w 1967 roku, ale jeszcze przed debiutem rynkowym Toyota 2000GT wzięła udział w wyczynowych testach prędkości i pobiła trzy rekordy świata (na 10 000 mil, 15 000 km i 72 godziny) oraz 13 międzynarodowych rekordów.
Choć do 1970 roku powstało tylko 337 egzemplarzy, sportowe coupe zdobyło światową sławę jako samochód Jamesa Bonda w filmie „Żyje się tylko dwa razy”. Specjalnie na potrzeby tej produkcji powstały dwa egzemplarze 2000GT bez dachu.
Toyota w modelu 2000GT zastosowała wiele najnowocześniejszych japońskich technologii, w tym 2-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik DOHC o mocy 150 KM, dwuwahaczowe zawieszenie wszystkich kół, hamulce tarczowe przy czterech kołach, radialne opony, koła ze stopu magnezu i otwierane reflektory. Samochód rozpędzał się do prędkości 220 km/h, dorównując swoim europejskim konkurentom. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosiło 8,6 s.
Te same zasady od ponad 60 lat
Toyota 2000GT przeszła do historii dzięki mocy silnika, a także perfekcyjnym proporcjom nadwozia i przełomowym, jak na lata 60. XX wieku, technologiom. GR GT został opracowany według tych samych zasad oraz, podobnie jak poprzednik, wprowadza wiele innowacji.
GR GT jest wyposażony w układ hybrydowy, który łączy nowo opracowany 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o wyścigowym brzmieniu i silnik elektryczny. Moc maksymalna układu wynosi nie mniej niż 650 KM i maksymalny moment obrotowy to nie mniej niż 850 Nm (wartości docelowe procesu rozwojowego). Samochód ma rozpędzać się do ponad 320 km/h.
Konstrukcja samochodu opiera się na całkowicie aluminiowej ramie nadwozia. Silnik zamontowany jest z przodu, a skrzynia biegów z tyłu, co pozwoliło obniżyć środek ciężkości. Zastosowanie tylnego układu transaxle oraz optymalne rozmieszczenie akumulatora, zbiornika paliwa i innych ciężkich podzespołów pozwoliło uzyskać rozkład masy 45:55 między przodem a tyłem, co przekłada się na łatwość prowadzenia samochodu. Żeby uzyskać jak najlepsze właściwości aerodynamiczne i najwyższą wydajność chłodzenia, inżynierowie ds. aerodynamiki blisko współpracowali z projektantami nadwozia od samego początku, a każdy element karoserii ma swoje określone funkcje.
Model 2000GT został zaprojektowany z myślą o kierowcy. Kabina jest niewielka, lecz idealnie wyprofilowana. W GR GT również dążono do osiągnięcia idealnej pozycji za kierownicą. Siedzi się nisko, wszystkie najważniejsze przyciski i przełączniki są w zasięgu ręki kierowcy. Funkcjonalność połączono z odpowiednią widocznością oraz wysokim poczuciem bezpieczeństwa podczas jazdy na limicie osiągów.
Wyścigowe DNA
Reputację Toyoty 2000GT wzmacniały też sukcesy w wyścigach, w tym zwycięstwa w rywalizacji długodystansowej na torze Fuji Speedway - 24h Fuji oraz Fuji 1000 km, jeszcze zanim produkcyjne auta zostały dostarczone do klientów. GR GT będzie mieć swojego wyścigowego odpowiednika – GR GT3.
Wyścigowy model spełnia wymogi Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) w kategorii GT3, czyli najwyższej kategorii samochodów seryjnych w motorsporcie. GR GT3 ma być samochodem wszechstronnym. Za kierownicą odnajdą się zarówno kierowcy zawodowi, celujący w najbardziej prestiżowe trofea, jak i kierowcy-amatorzy, oczekujący samochodu przyjaznego w prowadzeniu.
