Wygląd sports cara, niezawodność Golfa: Audi TT już od 2000 funtów

oryg.: Sports car looks, VW Golf dependability: Bag an Audi TT from £2k

Rozsądne coupé drugiej generacji oferuje wybór jednostek z Golfa GTI, silnika V6, a nawet diesla. Marzysz o sportowym coupé, ale potrzebujesz praktycznego auta na co dzień i nie chcesz wydać więcej niż na wysłużonego miejskiego supermini? Oto Audi TT. Jako zabawny, użyteczny i atrakcyjny cruiser do codziennej jazdy, trudno o coś lepszego w tej cenie. Auto miało trzy generacje, a my skupiamy się na drugiej, oznaczonej '8J', produkowanej w latach 2006–2014 i dostępnej już od 2000 funtów. Mimo wieku TT nadal wygląda nowocześnie, z wyrazistymi liniami, napiętymi powierzchniami nadwozia i muskularnymi nadkolami, które osłaniają masywne felgi – to naturalna ewolucja inspirowanego Bauhausem Mk1. Jeśli przesiadasz się z Mk1 do Mk2, zauważysz znacznie większe zmiany wewnątrz niż na zewnątrz. Wciąż wykonane jest pięknie, ale zegary i przełączniki są znacznie nowocześniejsze, a pozycja za kierownicą bardziej przypomina tę z prawdziwego sports cara. Siedzenie jest nisko (tak nisko, jak to możliwe na płycie podłogowej Volkswagena Golfa) i czujesz się przyjemnie otoczony przez wnętrze. W przeciwieństwie do niektórych samochodów sportowych, coupé ma bardzo użyteczny, 290-litrowy bagażnik, a po złożeniu tylnych siedzeń aż 700 litrów, co czyni z niego idealnego dwuosobowego podróżnika. Tylne siedzenia najlepiej zostawić małym dzieciom. Roadster zrezygnował z tylnej kanapy, ale nadal ma 250 litrów przestrzeni bagażowej. Na drodze TT przejmuje pewne i zabawne oblicze Golfa GTI, dodając odrobinę charakteru i zaangażowania dzięki bardziej położonej pozycji za kierownicą, która przybliża cię do asfaltu. Lekki, nieco obojętny układ kierowniczy oraz tendencja TT do podsterowania oznaczają, że nie jest to w pełni samochód dla kierowcy, taki jak Porsche 718 Cayman czy BMW Z4, nawet w najbardziej usportowionych wersjach, ale wciąż jest imponująco zdolne – zwłaszcza z napędem na cztery koła Quattro – i daje dużo frajdy. Oferuje też bardziej cywilizowane doznania z podróży niż Cayman czy Z4. Wnętrze jest ciche i dopracowane, a mocno wyprofilowane fotele kubełkowe są wygodne na długich dystansach. Twarde zawieszenie nigdy nie staje się męczące, lecz umiejętnie balansuje między sportem a czystym komfortem. Jeśli znajdziesz egzemplarz z adaptacyjnymi amortyzatorami 'Magnetic Ride', będziesz mógł wybierać między imponującą kontrolą nadwozia w trybie Sport a miękkim zawieszeniem w trybie Comfort. Jeśli chodzi o silniki, 2.0-litrowy turbobenzynowy 'EA113' współdzielony z Golfa GTI Mk5 jest niezawodny, szybki i rozsądnie oszczędny: otrzymujesz 197 KM i około 40 mpg w trasie. 3.2-litrowy VR6 jest momentowy i charyzmatyczny, ale drogi w utrzymaniu – 735 funtów podatku drogowego i 25–30 mpg w zamian za zaledwie 50 KM więcej. Ale, o Boże, ten dźwięk... Brzmi to nieco dziwnie w kontekście sportowego coupé, ale 168-konny diesel 2.0 TDI jest godny polecenia. To najtańszy w eksploatacji, osiągający 50 mpg nawet w standardzie z napędem na cztery koła, i tańszy w opodatkowaniu. Pamiętaj jednak, że nie spełnia norm ULEZ. W ramach liftingu z 2010 roku Audi wprowadziło silniki benzynowe 'EA888' w wersjach 1.8 o mocy 158 KM oraz 2.0 o mocy 208 KM, ale właściciele zgłaszają gorszą niezawodność niż w przypadku 'EA113'. Tymczasem żarłoczny VR6 zastąpił TTS z wzmocnionym benzynowym 'EA113' o pojemności 2.0 litra i mocy 268 KM: jest szybki, ale nie daje więcej frajdy. TT otrzymało też pełne, sportowe traktowanie w wersji RS w 2009 roku, z 335 KM lub 355 KM w wariancie Plus, pochodzących z pięciocylindrowego, turbodoładowanego silnika benzynowego 2.5. Jest balistycznie szybki i prawdziwym zabójcą supersamochodów na krętych drogach. Opinie właściciela Oliver Deichmann: 'Po dokładnych researchach kupiłem mojego TT Mk2 pięć lat temu w zastępstwie za Mk1. Musiało być zgodne z normami ULEZ, więc odpadł diesel, ale wciąż chciałem rozsądne koszty utrzymania. Z tego, co czytałem, silnik 2.0 'EA113' będzie najbardziej niezawodny i faktycznie, po 30 000 mil okazał się bez zarzutu, a w trasie wraca 40 mpg'. Na co uważać... Silnik: Niezawodność jednostki 'EA888' jest obniżona przez wysokie spalanie oleju (zużyte pierścienie tłokowe), awarie napinacza łańcucha rozrządu (szczególnie w autach z 2012 roku i starszych), nagar na zaworach wlotowych oraz wycieki płynu chłodzącego z pompy wodnej/obudowy termostatu. Szukaj dobrze utrzymanego egzemplarza. Termostat: W 'EA133' niektórzy właściciele doradzają wymianę termostatu razem z paskiem rozrządu i pompą wody, aby zaoszczędzić potencjalne koszty robocizny w przyszłości. To tani podzespół, ale trudno dostępny przy rozpoczynaniu pracy od zera. Skrzynia biegów: Standardowa, sześciobiegowa manualna skrzynia jest niezawodna i przyjemna w użyciu. Opcjonalna, automatyczna dwusprzęgłowa (S Tronic) jest szybka, gdy działa dobrze, ale może generować duże rachunki (co najmniej 1000 funtów). Uważaj na powolne, szarpane zmiany biegów lub kontrolkę ostrzegawczą. Serwisuj ją co pięć lat. Elektryka: Sprawdź, czy wszystko działa, w tym wysuwany spojler w klapie bagażnika, którego naprawa może być droga. Nadwozie: Większość głównych paneli jest aluminiowa. Choć utrzymuje masę TT poniżej 1500 kg, oznacza to wyższe koszty napraw (i większe ryzyko ich partactwa). Dokładnie obejrzyj karoserię przed zakupem. Otwór maski: Uchwyt zwalniania maski jest kruchy i może pęknąć, uniemożliwiając dostęp do silnika. Metalowy zamiennik z rynku części to godna polecenia modernizacja. Warto też wiedzieć Manualów jest dwa razy więcej niż automatów, choć w przypadku TTS proporcje są bardziej wyrównane. Roadstery są nieco droższe od powszechniejszych coupé. Po liftingu poziomy wyposażenia to Sport, S Line (twardsze zawieszenie i sportowe detale wizualne) oraz Black Edition (ciemne wykończenia). Wypatruj kluczowych opcji, takich jak adaptacyjne amortyzatory, system audio Bose i podparcie lędźwiowe. Ubezpieczenie i podatek różnią się w zależności od wersji. VED może boleć – 735 funtów dla VR6, około 400 dla RS i S, około 300 dla słabszych benzyn i 200 dla diesla. Grupy ubezpieczeniowe wahają się od 30 do 45. Ile wydać 2000–3999 funtów: Głównie wczesne egzemplarze z przebiegiem ponad 100 000 mil. Dopłacisz nieco za Roadstery i VR6. 4000–6999 funtów: Sporo aut z rozsądnym przebiegiem, sprzed i po liftingu. Black Editiony osiągają wyższe ceny niż odpowiedniki Sport i S Line. 7000–12 999 funtów: W tym przedziale pojawiają się TTS. Przygotuj się na wydanie 10 000 funtów na zadbany, niskoprzebiegowy egzemplarz z dobrą historią. 13 000–22 000 funtów: Za takie pieniądze kupisz TT RS – jeden z najbardziej przystępnych cenowo samochodów rozpędzających się do 100 km/h w ok. 4 s. Manualne skrzynie są rzadkie, rzadki jest też mocniejszy model Plus.