Lepszy stosunek ceny do możliwości niż Golf? Jak kupić VW ID 3 za 9000 funtów
oryg.: Better value than a Golf? How to bag a VW ID 3 from £9000
Elektryczna alternatywa Volkswagena dla Golfa ma wiele zalet, zwłaszcza że na rynku wtórnym jest już ich mnóstwo. ID 3 miał do wypełnienia trudniejsze zadanie niż jakikolwiek inny samochód: miał poprowadzić Volkswagena w „trzecim wieku”, tak jak Beetle zrobił to w pierwszym, a Golf w drugim. Trzeci wiek według VW to era elektromobilności, a ID 3 zadebiutował w 2019 roku jako sztandarowy model nowej rodziny dedykowanych samochodów elektrycznych z nowym językiem designu i cyfrowymi wnętrzami. VW miał ambitne plany, by stał się bestsellerem, ale premiera zbiegła się z pandemią Covid, a wczesne egzemplarze miały też problemy z oprogramowaniem. Zamiast więc hitem, ID 3 stał się powolnym sukcesem. To jednak zawsze był dobry samochód – przestronny, efektywny i przyjemny w prowadzeniu – a przy cenach zaczynających się od 9 tysięcy funtów za egzemplarze z pierwszych lat, może być idealnym wejściem w świat EV. Za taką kwotę można kupić ID 3 Pro z 2021 roku (średni wariant baterii) z przebiegiem 50 tysięcy mil. Modele po liftingu z większym zasięgiem i mocno odświeżonym wnętrzem kosztują od mniej niż 15 tysięcy funtów. VW twierdzi, że ID 3 oferuje tyle miejsca w środku co samochody z klasy wyższej. W rzeczywistości, choć ma więcej miejsca na tylnej kanapie niż BMW 3 Series Touring, bagażnik nie jest ogromny i ma 385 litrów. Są też irytujące wpadki ergonomii: 10-calowy ekran główny (12,9-calowy od 2024 roku) obsługuje radio, wentylację, podgrzewane siedzenia (jeśli są w opcji) i wiele innych funkcji, które powinny być łatwe do ustawienia, ale nie są. Oryginalne suwaki sterowania temperaturą były szczególnie kontrowersyjne, ponieważ nie świeciły w nocy, choć naprawiono to w 2024 roku w ramach liftingu, który przyniósł dramatyczną poprawę jakości wnętrza i znacznie ułatwił obsługę systemu multimedialnego. Mimo tych zastrzeżeń, ID 3 jest przekonującym samochodem uniwersalnym i jednym z bardziej dynamicznych EV swojej epoki. Przyspieszenie z niskich prędkości jest płynne i szybkie we wszystkich wersjach, a nawet słabsze warianty mają wystarczająco dużo mocy, by rozpędzić się na otwartej drodze. Dzięki napędowi na tylną oś, ID 3 lepiej przenosi moc w zakrętach niż niektóre elektryki z napędem na przód, które traczą przyczepność. Oferuje zrównoważone, przewidywalne prowadzenie – choć brakuje mu nieco prawdziwego zaangażowania. W tym celu warto rozważyć spokrewnioną Cuprę Born. ID 3 standardowo ma pasywne zawieszenie, ale pakiet Sport Plus dodaje w pełni adaptacyjne amortyzatory i „postępujące” układ kierowniczy, który działa jak przekładnia o zmiennym przełożeniu. Jazda jest cicha i daje poczucie odizolowania, z lekkim, sztywniejszym akcentem poza miastem. Poziom hałasu wiatru i drogi jest również niski. Gamę otwiera wersja Pure z zasięgiem 216 mil z akumulatora 52 kWh (240 mil od 2024 roku), Pro zwiększa to do 59 kWh i 264 mil (268 mil po 2024 roku). Kolejny jest Pro S z 77 kWh i 341 mil (345 mil po 2024 roku). GTX z baterią 79 kWh (na zdjęciu powyżej) pojawił się w 2024 roku z zasięgiem 370 mil. To najszybsza opcja z mocą 322 KM i przyspieszeniem 0-100 km/h w 5,7 s, ale nie jest znacząco bardziej angażująca niż inne warianty. Według relacji właścicieli, pojemność baterii dobrze trzyma się w czasie – a Niemiecki Klub Motoryzacyjny przejechał 100 tysięcy mil przez cztery lata ID 3, a bateria straciła zaledwie 8 mil zasięgu. Jako używany samochód elektryczny wygląda więc na bardzo kuszącą propozycję, zwłaszcza w tych cenach.
