AMG GT 4-Door elektryczny zyskuje tańszą wersję 53 – z dźwiękami rzędowej szóstki
oryg.: Electric AMG GT 4-Door gains cheaper 53 variant – with straight six noises
Nowy dwusilnikowy model ustępuje pod względem osiągów i dwóch syntetyzowanych cylindrów na rzecz niższej ceny i znacznego wzrostu zasięgu. Mercedes-AMG rozszerza gamę swojego coupé GT 4-Door o wersję 53 – słabszą i tańszą odmianę nowego elektrycznego supersedana, mającą konkurować z Porsche Taycan 4S. Największa różnica wobec GT 63 tkwi w układzie napędowym: ma o jeden silnik mniej (łącznie dwa, zapewniając napęd na cztery koła), więc łączna moc spada z 1180 KM i 1033 lb ft momentu obrotowego (≈1400 Nm) do 544 KM i 590 lb ft (≈800 Nm). To obniża osiągi w prostej linii – nowy GT 53 przyspiesza od 0 do 100 km/h w deklarowanych 3,5 s wobec 2,4 s u swojego mocniejszego rodzeństwa. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 230 km/h w standardzie lub 250 km/h z opcjonalnym pakietem AMG Driver’s Package, podczas gdy GT 63 można skonfigurować do osiągnięcia ograniczonych 300 km/h. Chociaż zachowuje symulowany silnik i skrzynię biegów GT 63, rezygnuje z imitowanego brzmienia V8 i charakterystyki dostarczania mocy na rzecz wersji opartej na turbodoładowanym rzędowym silniku sześciocylindrowym o pojemności 3,0 l. AMG podkreśla, że próbkę brzmienia tego sześciocylindrowego silnika wykorzystała do odtworzenia akustycznego charakteru tradycyjnego układu napędowego AMG. GT 53 korzysta z tej samej architektury elektrycznej 800 V i cieczowo chłodzonego akumulatora o pojemności 106 kWh co GT 63, ale dzięki usunięciu jednego silnika jego oficjalny zasięg wzrósł z 424 mil (≈682 km) do 503 mil (≈809 km). Ładowanie prądem stałym o mocy do 600 kW pozwala odzyskać do 332 mil (≈534 km) zasięgu w zaledwie 10 minut przy idealnych warunkach. W porównaniu z Taycan 4S, GT 53 oferuje identyczną łączną moc, ale dodatkowe 66 lb ft momentu obrotowego (≈90 Nm), jest o 0,2 s szybszy w sprintcie 0-100 km/h, ma prawie podwójną maksymalną moc ładowania DC oraz o 102–156 mil (≈164–251 km) większy zasięg WLTP, w zależności od tego, czy Porsche wyposażono w standardową baterię Performance czy opcjonalną Performance Battery Plus. GT 53 dzieli również zawieszenie pneumatyczne GT 63 z adaptacyjnym tłumieniem i wektorowaniem momentu obrotowego, otrzymuje także aktywną aerodynamikę, w tym tylny spoiler zmieniający kąt nachylenia w zależności od prędkości i warunków jazdy, a opcjonalny aktywny dyfuzor tylny ma zmniejszać opór i poprawiać stabilność przy dużych prędkościach. Pierwsze dostawy wersji z kierownicą po prawej stronie spodziewane są później w tym roku. Ceny w Wielkiej Brytanii jeszcze nie zostały potwierdzone, ale spodziewane są nieco powyżej 100 000 funtów. W Niemczech model będzie wyceniany od 115 430 euro (≈99 000 funtów). GT 53 stanie się nowym punktem wejścia do gamy elektrycznej AMG GT przed planowanymi na kolejne lata dodatkowymi modelami.
