Porsche 911 Turbo S

Hybrydowa jednostka napędowa pozwoliła najpoważniejszej, niesportowej wersji 911 przekroczyć barierę 700 KM. Nowa Porsche 911 Turbo S generacji „992.2” trafiła na brytyjskie drogi. Turbo, w swojej historii liczącej nieco ponad pół wieku, przechodzi dwunastą już odsłonę techniczną i staje się hybrydą. Trudno było sobie to wyobrażyć dwadzieścia lat temu. A nawet pomyśleć. Inżynierowie z Zuffenhausen chcą jednak udowodnić, że warto się tym ekscytować. I jak się okazuje, mają ku temu bardzo dobre powody. Nowy Turbo S wykorzystuje szeroko zmodyfikowaną, 3,6-litrową hybrydową jednostkę typu bokser, znaną z „992.2” Porsche 911 GTS z 2025 roku, ale zamiast jednej turbosprężarki stosuje dwie mniejsze, elektrycznie wspomagane turbiny (po jednej na każdy rząd cylindrów). Przejęto też z GTS elektryczny silnik zintegrowany ze skrzynią biegów, ale jego moc został zwiększona. Wpływ zmian w komorze silnikowej sięga aż zawieszenia i układu kierowniczego. System T-Hybrid Porsche, pracujący pod napięciem 400 V, pozwolił na techniczne ulepszenia aktywnych stabilizatorów przechyłów PDCC oraz układu czterech kół skrętnych, czyniąc je szybszymi w działaniu. To techniczne podsumowanie, do którego wrócimy ze szczegółami za około miesiąc, gdy wypożyczymy Turbo S Coupe na pełny test drogowy Autocara. Na razie zadowolimy się przedsmakiem tego, jak bardzo kompatybilny z brytyjskimi drogami stał się ten jeszcze potężniejszy, zelektryfikowany „übermensch” wśród 911, dzięki testowi wersji Cabriolet w cenie 209 100 funtów; wcześniej mieliśmy już okazję sprawdzić Coupé na hiszpańskich drogach pod koniec 2025 roku.