Najlepsze nowoczesne Audi w historii

oryg.: The best modern Audis ever made

Podróż po najlepszych modelach z Ingolstadt. Od końca 1964 roku do Bożego Narodzenia 2004 były świetne dni Audi. Wzrost niepozornego relansu, który stał się synonimem niemieckich przełomów technicznych, surowej jakości, wydajności popartej bezpieczeństwem i elegancji designu. Arguably niemiecka marka reprezentuje szczyt epoki silników spalinowych. Bogata historia Audi pełna jest perełek, ale uważamy, że poniżej przedstawiamy wybór z jej najlepszych 40 lat: Audi Super 90 (1966) Po przejęciu Auto Union przez Volkswagena od Mercedesa-Benz w 1964 roku dni smutnej gamy DKW były policzone. Model DKW F102 z napędem na przednie koła został przeprojektowany z silnikami czterosuwoymi (zamiast dwusuwowych) i rozpoczęto powolny marsz w górę gamy poprzez zmianę nazwy na Audi – nazwę ostatnio widzianą na samochodzie w 1939 roku. Super 90 był najlepszy w serii F103, posiadał 1,8-litrowy silnik z dwugardzielowym gaźnikiem o mocy 89 KM, co pozwalało osiągnąć 161 km/h. Audi 100 (1968) Pierwszy całkowicie audiowski model z 1968 roku, który przejął część starego układu napędowego (z nowym zawieszeniem MacPherson z przodu), ale w eleganckiej nowej karoserii sedan klasy wyższej. Przestronne i wygodne wnętrze oraz dokładna jakość wykonania robiły wrażenie, a Audi zaczęło przyciągać nabywców, którzy w przeciwnym razie wybraliby Rovera 2000 lub Citroena DS. Wtrysk paliwa dla największego silnika 1,9 l pojawił się w 1975 roku. Audi 100 Coupé S (1969) Opinie mediów z tamtego czasu, że ten czteromiejscowy fastback ma coś z małego Astona Martina, musiały być muzyką dla uszu Audi. Pod maską znajdował się silnik wtryskowy o mocy 115 KM, a wentylowane tarcze hamulcowe schowane były za szerszymi kołami. Ten atrakcyjny model z przestronnym kokpitem pozostał również rzadkością – w ciągu siedmiu lat sprzedano nieco ponad 30 000 sztuk. Audi 50 (1974) Mały model 50 z 1974 roku może słusznie twierdzić, że był pierwszym ‘premiumowym’ supermini z poprzecznie zamontowanym czterocylindrowym silnikiem 1,1 lub 1,3 l, napędem na przednie koła, nadwoziem hatchback, składanym tylnym siedzeniem i charakterem Audi. Wersja Volkswagena tego samego samochodu, Polo, pojawiła się zaledwie kilka tygodni później, a do 1978 roku niewielki Audi 50 został cicho wycofany. Audi 80 GTE (1975) Audi 80 został bardzo dobrze przyjęty jako wysokiej jakości mały sedan w 1972 roku, co przyniosło mu tytuł Samochodu Roku w Europie, gdyż sędziowie wysoko ocenili jego jakość, prowadzenie, komfort i bezpieczeństwo. Choć nie był ekscytujący… aż do 1975 roku, gdy zamontowano silnik 1,6 l z wtryskiem Bosch K-Jetronic dla żywej wersji GTE o mocy 110 KM, przeznaczonej dla młodych kierowców poszukujących emocji. Ten sam silnik znalazł kolejne świetne zastosowanie w pierwszym Volkswagenie Golf GTi. Audi 100 Avant (1976) Audi zmodyfikował niedawno zaprezentowany flagowy sedan, dodając tylną klapę typu fastback, tworząc półkombi, które miało konkurować z dużymi europejskimi bestsellerami takimi jak Renault 20, Rover 2300/2600 i nie-hatchback Citroen CX. Podobnie jak wersja sedan modelu 100, największa jednostka napędowa była wtedy unikalna: pięciocylindrowy silnik dostępny w wersji benzynowej 2,2 l lub diesla 2,0 l. Wyrafinowanie zawsze było jego mocną stroną. Audi 200 Turbo (1979) Samochód nieco zapomniany w dzisiejszych czasach, to pierwsza próba Audi stworzenia supersedana, z turbodoładowaną wersją rzędowego pięciocylindrowego silnika, który pozwalał osiągnąć 224 km/h oraz przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,5 s. Stilizowane nadwozie modelu 100 wyglądało całkiem slick, ale 170 KM impulsu mocy przenoszonego przez przednie koła miało swoje ograniczenia… Audi 200 w Ameryce Północnej nosiło nazwę Audi 5000. Audi Quattro (1980) Prawdziwie przełomowy samochód sportowy. Quattro połączył napęd na cztery koła z turbodoładowanym silnikiem, tworząc pojazd, którego osiągi i przyczepność były równie sensacyjne. Po dodaniu hamulców ABS w 1981 roku formuła zwycięstwa Quattro była kompletna (a jego korzenie z Audi 80 Coupé były niemal nie do rozpoznania), a zwycięstwa w rajdach zaczęły przychodzić jedno po drugim. Audi Pininfarina Quartz (1981) Samochód studyjny Pininfariny z 1981 roku to jedyny publicznie ujawniony projekt współpracy niemieckiego producenta i włoskiego domu projektowego. Jego bazą był wówczas nowy Quattro, a główną cechą były reflektory, znacznie mniejsze niż zwykle dzięki nowatorskim soczewkom eliptycznym dostarczonym przez Carello. Samochód był w pełni funkcjonalny, a później szwajcarski magazyn Automobil Revue zmierzył jego prędkość na 219 km/h. Audi 100 (1982) Świat motoryzacji zrozumiał, co sprawia, że duży samochód jest naprawdę aerodynamiczny dzięki temu imponującemu sedanowi. Jego współczynnik oporu (Cd) wynoszący 0,30, lepszy niż u większości supersamochodów, był dumnie prezentowany na bocznych szybach w postaci naklejek. Nowy model 100 wcielał w życie hasło ‘Vorsprung Durch technik’, które pojawiło się w marketingu Audi w tym samym czasie, a jego smukła sylwetka zapewniała prowadzącą w klasie ekonomię paliwa. Audi Sport Quattro (1984) Krótko podwoziowa wersja Quattro miała startować w rajdach grupy B w 1984 roku, lecz po wycofaniu tej serii ze względu na niebezpiecznie wysokie prędkości, Sport znalazł nowe zastosowanie jako nieustanna maszyna do wspinaczki górskiej, pokonując szczyt Pike’s Peak w USA. Niewielka liczba samochodów drogowych została sprzedana w celu homologacji ze specjalnym, całkowicie aluminiowym silnikiem o mocy 302 KM, a dziś są bardzo pożądane przez kolekcjonerów. Audi 80 (1986) Trzecia generacja Audi 80, płynna i stonowana, zajęła pożądaną pozycję na rynku między Mercedesa 190E dla seniorów a młodzieżowym BMW 3 Series, odnosząc ogromny sukces. Blisko spokrewniona wersja 90 skierowana była do kierowców poszukujących osiągów, oferując pięciocylindrowe silniki z turbodoładowaniem, a oba modele można było uzyskać z napędem na cztery koła. Audi 200 Avant (1989) Jako duże kombi, ten model był jednym z najbardziej imponujących, jakie można było uzyskać pod koniec lat 80., zarówno pod względem ceny, jak i technologii. Ostateczna wersja połączyła eleganckie nadwozie pięciodrzwiowe z turbodoładowanym pięciocylindrowym silnikiem o mocy 200 KM, napędzającym wszystkie koła poprzez system quattro. Bardzo luksusowe wnętrze oraz obowiązkowe wyposażenie tamtego okresu, takie jak odtwarzacz CD w samochodzie, dopełniały pożądanego pakietu. Audi Cabriolet (1991) Tutaj techniczne fajerwerki zarezerwowano dla elektrycznie sterowanego dachu, który pięknie się składał, pozostawiając elegancko prezentujący się profil idealny do pozowania. Wprowadzony w 1991 roku z skromną mocą 133 KM, czteromiejscowy kabriolet zyskał ogromny wzrost wizerunku, gdy Diana, księżna Walii, nabyła jeden egzemplarz w 1994 roku, a przez kilka krótkich miesięcy stał się jednym z najczęściej fotografowanych samochodów na świecie. Audi V8 (1991) To była pierwsza próba Audi stworzenia ultimate sedana, aby konkurować z Mercedesem-Benz i Jaguar. Serce samochodu z 1991 roku stanowił aluminiowy silnik V8, pierwszy w historii Audi, o pojemności początkowo 3,6 l, później 4,2 l, oraz był to pierwszy samochód marki, który połączył automatyczną skrzynię biegów ze standardowym systemem quattro 4x4. Wykorzystanie zmodyfikowanej nadwoziowej wersji modelu 100 nie zrobiło wrażenia, mimo że istniała wersja limuzyny rozciągniętej o nazwie Lang. Audi RS2 (1994) Porsche współtworzyło i montowało ten kultowy samochód dla swojego kuzyna Audi, które w tamtych czasach poszukiwało podkręcenia wizerunku poprzez osiągi. Bazując na 80 Avant, otrzymał on pięciocylindrowy silnik turbodoładowany o mocy 311 KM, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, napęd na cztery koła oraz własne systemy hamowania i zawieszenia Porsche. Był błyskawicznie szybki, osiągając 0-100 km/h w 4,8 s, a przy produkcji 2200 sztuk zawsze był poszukiwany. Audi A8 (1994) Druga próba Audi stworzenia luksusowego sedana w 1994 roku okazała się imponującą maszyną, która zachowała silniki V8 oraz dodała jednostkę W12 w krótkotrwałym, późnym über-limuzynie. Ogromna wizualna masa samochodu była iluzoryczna, ponieważ pod spodem znajdował się przełomowy i lekki, całkowicie aluminiowy monokok zwany Audi Space Frame. Później ogromna deprecja zapewniła mnóstwo używanych samochodów za niewielkie pieniądze… Audi A3 (1996) Bez wątpienia jeden z najlepszych kompaktowych samochodów lat 90., a także niezwykle ważny krok dla Audi, które po raz pierwszy wprowadziło do swojej gamy hatchbacki trzy- i pięciodrzwiowe o rozmiarze Golfa. Nie mogło ich produkować wystarczająco szybko, a zarówno A3, jak i szybka wersja S3 zdobyły niemal powszechne uznanie we wszystkich aspektach – według nas z Autocar był to absolutnie najlepszy samochód w swojej klasie. Audi TT (1998) Nie było wątpliwości, że oryginalny TT z 1998 roku był szybkim samochodem dzięki turbodoładowanemu silnikowi 1,8 l o mocy 180 KM, który zapewniał przyspieszenie 0-100 km/h w 6,1 s. Mimo że ten 1998 model dwa-plus-dwa oferował wiele do podziwu już w stanie spoczynku dzięki płynnej, inspirowanej Bauhausem retro-futuryzmowi i smukłej niskiej linii dachu. Nie było niczego podobnego, mimo że w dużej mierze był to A3 wewnątrz. Późniejsze modele obejmowały bardzo atrakcyjny dwuosobowy otwarty roadster. Audi Steppenwolf (2000) Konceptowe samochody Audi z lat 90. stanowiły kuszące eksponaty, ale ten prawdopodobnie jest najważniejszym i najbardziej przewidującym z tej ery – kompaktowym crossoverem, który zwiastował wiodący trend projektowy XX wieku. Posiadał trzy drzwi, zdejmowany twardy dach z włókna węglowego oraz silnik V6 o pojemności 3,2 l. Chociaż nigdy nie można było go kupić, jego wpływ w końcu trafił do produkcji modelu Q3. Do dziś prezentuje się świetnie. Audi A2 (1999) Audi powróciło do segmentu samochodów miejskich w 1999 roku modelem A2, sprytnym podejściem do oszczędności dzięki całkowicie aluminiowej konstrukcji, doskonałej efektywności aerodynamicznej i wąskim oponom. Wersja z trzycylindrowym silnikiem diesla mogła osiągnąć niesamowite 90 mil na galon plus, a samochód nie miał otwieranej maski, tylko lukę serwisową do płynów i wskazówki poziomu oleju. Fascinujący, sprytny, ale drogi jak na swoje rozmiary. Audi Allroad Quattro (2000) Był to półoff-roadowy model Audi wprowadzony w 2000 roku, wyposażony w zawieszenie pneumatyczne pozwalające podnieść lub obniżyć wysokość jazdy w zależności od terenu oraz tryb niskiego zakresu w systemie napędu na cztery koła. Wzmocniona podłoga, większe koła i wytrzymała osłona z tworzywa sztucznego zostały dodane do struktury A6 Avant. Posiadał wszystkie możliwości 4x4, których większość nabywców kiedykolwiek potrzebuje. Audi RS 6 (2002) Ten hot-rod mieścił podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 4,2 l w nadwoziu A6 i zadebiutował w 2002 roku zarówno jako sedan, jak i Avant kombi. Cosworth wspierał doświadczeniem Audi quattro GmbH przy projektowaniu tego samochodu, który zmniejszał odległości. Korzystając z mocy 444 KM i momentu obrotowego 428 lb ft, był ekstremalnie szybki i bardzo elastyczny, mimo że jedyną opcją była pięciobiegowa automatyczna skrzynia ZF Tiptronic. Audi Le Mans Quattro (2003) Wydawało się zbyt piękne, by było prawdziwe, ale już trzy lata po ujawnieniu tego średnio-umiejscowionego samochodu koncepcyjnego z 2003 roku trafił do sprzedaży, a Audi wkroczyło w segment supersamochodów dzięki zmysłowej R8. Choć z pomocą efektownej spółki zależnej Lamborghini, która dostarczyła podzespoły jezdne z modelu Gallardo, a później nawet silnik V10 jako alternatywę dla własnego V8 Audi. Audi Q7 V12 (2004) W zależności od punktu widzenia – przerażający lub wspaniały – ogromny SUV Audi był gotowy dla nabywców już w 2004 roku i szybko stał się ważnym i zyskownym sprzedawanym modelem, bliźniaczo podobnym do Porsche Cayenne. Mimo siedmiu miejsc prawdopodobnie był to najbardziej przestronny Audi w historii, a ta pierwsza wersja ustanowiła nowy szczyt inżynierii dzięki oferowaniu jedynego na świecie seryjnego silnika V12 diesla… chociaż większość egzemplarzy była wyposażona w silniki V6 lub V8. Wielki, bardzo wielki sukces w USA.