Perełki złomowiska Roswell w Nowym Meksyku

oryg.: The junkyard gems of Roswell, New Mexico

Z ponad 500 klasycznymi samochodami i ciężarówkami, A-1 Auto Salvage z Roswell w Nowym Meksyku był jednym z najlepszych placów, jakie kiedykolwiek mieliśmy przyjemność zwiedzać. Niestety nigdy tam nie wrócimy. W ciągu kilku lat od naszej wizyty miejsce zostało zamknięte, gdy właściciel zdecydował, że chce zrobić coś innego z ziemią. Jednak zamiast po prostu wszystko położyć na kostkę (co często zdarza się w takich przypadkach), zorganizował aukcję bez rezerw, gdzie wszystko, co nie znalazło kupca, było przekazywane do kruszarki. Niestety nie mamy możliwości ustalenia, czy pojazdy przedstawione tutaj przetrwały. Przyjrzyjmy się: Diamond T z lat 40. To kuszący widok, który przywitał nas, gdy przybyliśmy do A-1 Auto Salvage w Roswell. Obaj są Diamond T, a pracownik stoczni, który towarzyszył nam podczas wizyty, uznał, że ten z końca lat 40. po lewej należał do Petera Hurda, słynnego lokalnego artysty. Hurd, którego prace koncentrowały się na ludziach i krajobrazach Nowego Meksyku, urodził się w Roswell w 1904 roku, a zmarł w mieście 80 lat później. Diamond z siedzibą w Chicago działała w latach 1905–1967. Lineup Widok z wnętrza 20-akrowego podwórka był równie kuszący. Sztuka pochodziła z lat 30. do 90., ale zdecydowana większość pochodziła z lat 50. i 60. XX wieku. Widzisz coś w tym składzie? Spójrz na rzadkiego Crosleya, który siedzi na szczycie stosu. Firma sprzedała 84 000 swoich samochodów subkompaktowych w latach 1939–1952. Chevrolet 1941 A-1 Salvage z Roswell w Nowym Meksyku został założony w 1941 roku, co przypadkowo jest tym samym rokiem, w którym ten Chevrolet zjechał z linii produkcyjnej. To sześć lat przed tym, jak niezidentyfikowany latający obiekt rzekomo rozbił się na pobliskim ranczu, wywołując 75 lat teorii spiskowych i wynosząc Roswell na mapę turystyczną, a jego nazwa stała się światowo znana. Ford 1947 Nasz przewodnik ocenił, że ten Ford z 1947 roku świeci w ciemności. Miał na myśli byłego właściciela samochodu – Komisję Energii Atomowej. Można ledwo dostrzec napisy namalowane na drzwiach. Była to agencja rządowa utworzona po II wojnie światowej, aby kontrolować rozwój nauki i technologii atomowej w czasie pokoju. Zwróć uwagę na chromowany overrider osadzony w pniu drzewa. Desotos A-1 Auto Salvage z lat 50. specjalizowało się kiedyś w DeSoto i Studebaker, a obie marki były nadal dobrze reprezentowane, gdy tam byłyśmy. Od lewej do prawej, te DeSoto, wszystkie w dość dobrym stanie jak na swój wiek, są datowane odpowiednio na lata 1950, 1953, 1955 i 1953. Mamy nadzieję, że niektórzy z nich przetrwali aukcję. Ford Mustang lata 70. Ten Ford Mustang II z połowy lat 70. nie kręcił kołem od 1986 roku, kiedy pojawił się w kategorii A-1 Auto Salvage. Chociaż większość abortu stoczni miała wiek od lat 30. do końca lat 70., jak widać na przykładzie nowszego Mustanga w tle, zdarzały się wyjątki. I zobaczcie te Volkswageny za nim. Ford 1963 Przypuszczalnie ten Ford z 1963 roku trafił na plac po zderzeniu z drzewem. Trzeba jechać z dużą prędkością, żeby tak mocno uszkodzić tak solidny samochód; Miejmy nadzieję, że mieszkańcy poradzili sobie lepiej niż metalowe elementy. Chrysler 1947 Chociaż ten wspaniały Chrysler z 1947 roku stał niebezpiecznie blisko kruszarki stoczni, ucieszyło nas, że zostanie uratowany. Został zakupiony przez entuzjastę motoryzacji spoza stanu i oczekiwał na odbiór. Czy od tamtej pory został odrestaurowany? To miażdżące stos To wystarczy, by wywołać łzy, bo cała ta sterta miała zostać zmiażdżona. Gdybyś mógł uratować jednego z nich, który by to był? Nawet placy specjalizujące się w klasykach muszą czasem być bezwzględne. Mniej pożądane samochody mogą stać przez dekady bez ustąpienia ani jednej części, zajmując cenne miejsce. A przy tak wysokiej cenie złomu często jest on wart więcej martwy niż żywy. Studebaker kabriolet 1948 Zakładamy, że ten Studebaker z 1948 roku to prawdziwy kabriolet, co czyni go dość rzadkim. Wyprodukowano tylko 8000 egzemplarzy, a niewiele z nich przetrwało. Choć wnętrze dawno już zbutwiło, nadwozie było stosunkowo wolne od rdzy dzięki sprzyjającemu klimatowi Nowego Meksyku. Buick Wildcat 1964 Wildcaty nie miały typowych tylnych kanałów Buicka, lecz chromowane hash na błotnikach. Ten najwyraźniej został pozbawiony wszystkich użytecznych części i miał zostać wrzucony do szczęk wiecznie głodnego miażdżyciela. Chowarka Chevrolet Styleline Nie chciałbyś stać pod tym drzewem podczas burzy, na wypadek gdyby silnik stojący na górnej gałęzi uderzył cię w głowę! To dwudrzwiowy sedan Chevrolet Styleline Deluxe z 1952 roku, a sądząc po wielkości drzewa wyrastających przez komorę silnika, musiał stać w tym samym miejscu co najmniej 40 lat. Henry J Rzadko spotyka się Henry'ego J na złomowisku, ponieważ zwykle siedzi na słupie przy autostradzie, gdzie służy jako reklama dla przejeżdżających kierowców. Henry J, pomysł Henry'ego J. Kaisera, został zaprojektowany tak, by był przystępny cenowo dla przeciętnego Amerykanina, podobnie jak Model T kilka dekad wcześniej. Aby obniżyć koszty, części nadwozia były ograniczone do minimum, a wczesne egzemplarze nie miały nawet otwieranej pokrywy bagażnika. Były produkowane w latach 1950–1954. AMC Marlin 1967 Na terenie o powierzchni 20 akrów upchnięto prawdziwe perełki, w tym ten ultrarzadki AMC Marlin. Tylko 2545 osób kupiło jeden z tych charakterystycznie stylizowanych dwudrzwiowych fastbacków w 1967 roku, co przekonało AMC, że czas ograniczyć ten motoryzacyjny niepowodzenie do historii. Cadillac 1951 Najwyraźniej ten Cadillac z 1951 roku był używany jako autobus trasowy przez lokalny zespół na początku lat 80. Co za stylowy sposób na wejście na koncerty. Niewiele samochodów jest w stanie przewozić opaskę i cały sprzęt, ale też nie ma zbyt wielu samochodów o długości 224,5 cala! Maska była zablokowana w pozycji otwartej, a właściciel stoczni niechętnie ją wysił, obawiając się uszkodzenia. Cadillac SedanDeVille 1956 A oto kolejny Cadillac, ale z poważniejszymi problemami z maską. Zastanawiamy się, jak to się stało, że auto znalazło się w takim stanie, skoro nie wydaje się mieć żadnych uszkodzeń po wypadku. Niestety, to wystarczająco duża luka, by V8 mógł się przez nią wydostać! Ponad 41 000 takich Cadillac Sedan de Ville zaprojektowanych przez Harleya Earla z 1956 roku zjechało z linii produkcyjnej. Chevrolet kombi z 1956 roku Niestety drzwi kierowcy były jedynym prostym panelem w tym Chevroletie z 1956 roku z dwoma drzwiami. Chevrolet cieszył się świetnością w latach 50. i przez osiem z dziesięciu lat zajmował pierwsze miejsce sprzedaży, podczas gdy Ford pojawiał się tylko w latach 1954 i 1957. Ford 1942 A teraz coś, czego nie widzisz codziennie – Forda z 1942 roku. Produkcja modeli z 1942 roku została wstrzymana w lutym tego roku, aby zrobić miejsce dla produkcji wojennej. Do tego momentu wyprodukowano tylko 160 000 samochodów, co czyni rok 1942 najniższym rokiem produkcji firmy od 1910 roku. Był to jeden z kilku wagonów projektowych ustawionych wzdłuż ogrodzenia stoczni. Na pewno znalazła nowego właściciela zanim nastąpiła wielka eliminacja. Ford Consul W latach 50. europejscy projektanci samochodów starali się jak najlepiej naśladować amerykańskie wzory, choć o kompaktowych wymiarach. A gdy już to opanowali, naturalnie próbowali eksportować je do USA. Jednak, jak wielu się przekonało, było to niemal tak samo trudne jak sprzedaż lodu Inuitom... Na górze znajduje się brytyjski Ford Consul MkII (1956-1962), który przypominał amerykańskiego Forda z lat 1955/1956. Radziły sobie całkiem dobrze, a ich czterocylindrowe silniki przemawiały do kierowców nastawionych na oszczędność. Jednak francuska Simca Vadette Beaulieu zatonęła bez śladu. Plymouthy i Dodge'y lat 50. Kiedy odwiedziliśmy A-1 Auto Salvage, niedawno został sprzedany nowemu właścicielowi. Chociaż w tamtym czasie zamierzał utrzymać sklep jako specjalistę od klasycznych samochodów, nie tracił czasu na rozbijanie najmniej pożądanych samochodów. Nasz przewodnik wyjaśnił, że Plymouthy i Dodge z początku lat 50., takie jak te, należą do tej kategorii. Powiedział, że mają niewielką grupę fanów, więc często przez dekady stoją bezczynnie, nie oddając ani jednej roli. Innymi słowy, są warte więcej w sześciennych proporcjach. Ford Galaxie Sunliner 1962 W nienagannym stanie Ford Galaxie Sunliner z 1962 roku będzie kosztował niewiele, ale gdy zobaczyliśmy ten żałosnie wyglądający egzemplarz, kosztował 2000 dolarów. Kiedyś ten samochód osiągał 97 km/h w nieco poniżej 14 sekund, osiągając maksymalną prędkość 163 km/h. Łącznie wyprodukowano 55 829 egzemplarzy. Plymouth Duster 1975 Ktoś nabazgrał "75" i "sprzedał" na oknach tego Plymouth Duster, więc przypuszczalnie to model z 1975 roku i miejmy nadzieję, że przetrwał. Produkowany w latach 1970–1976, Duster był półfastbackową wersją Plymouth Valiant. Głównymi krajowymi rywalami samochodu były Chevy Nova, Ford Maverick oraz AMC Hornet. Reo Speedwagon lat 40. Oprócz założenia Oldsmobile, pionier motoryzacji Ransom Eli Olds nadał markę ciężarówek Reo. Z siedzibą w Lansing, Michigan, produkowała samochody i ciężarówki od 1905 do 1975 roku. Ten późny Reo Speedwagon z końca lat 40. miał na plecach kompresor Worthington. Worthington Compressor Services, która miała już 100 lat w momencie budowy tego ciężarówki, dostarczała silniki pomp parowych używane do napędzania hydraulicznej windy używanej podczas budowy Wieży Eiffla w Paryżu. Słynny zespół rockband z Illinois zawdzięcza swoją nazwę przykładowi tego modelu z 1915 roku. Nash Rambler Airflyte 1952 Biorąc pod uwagę, że kombi Nash Rambler Airflyte musiało wyglądać jak coś z innej planety, gdy zostało wprowadzone na rynek, Roswell było idealną lokalizacją na tę deskę... Te dwudrzwiowe wagony pojawiły się po raz pierwszy w 1951 roku, a ten egzemplarz został zbudowany w drugim roku produkcji. Packard Cavalier 1953 Packard Cavalier był następcą modelu 300. Te czterodrzwiowe sedany, których cena wywoławcza wynosiła 3234 dolary, były produkowane tylko przez dwa lata (1952-1953). Ten egzemplarz, który był sprzedawany jako samochód projektowy, gdy odwiedziliśmy stocznię, został zbudowany w 1953 roku i był jednym z zaledwie 10 779 wyprodukowanych egzemplarzy. Studebaker Commander coupe z 1953 roku w Barnie są bardzo popularne wśród miłośników klasycznych samochodów, jednak nie jesteśmy pewni, czy to coupe Studebaker Commander z 1953 roku faktycznie się do niego zalicza. Widzisz, nie tyle był w stodole, co pod nią, po zawaleniu się na dachu samochodu. Chociaż przed wypadkiem nie był w najlepszym stanie, przynajmniej miał przednią szybę. AMC Rambler Americans Ta para AMC Rambler Americans była w przyzwoitym stanie, a biały był szczególnie kompletny. Co niesamowite, zachował nawet oryginalne wykończenia felg. Niestety te samochody nie mają dużej popularności, więc opłacalne renowacje byłyby wykluczone. Mając to na uwadze, bylibyśmy bardzo zaskoczeni, gdyby któraś z nich przetrwała. Spójrz na Plymoutha z 1936 roku po prawej. Zastanawiamy się, czy uszkodzenia spowodowane wypadkiem z przodu były powodem, dla którego pojazd wjechał na plac wiele dekad temu. AMC Gremlin Podobnie jak ich rodzeństwo z Pacerów, AMC Gremlin zyskali w ostatnich latach pewnego rodzaju kultowe grono fanów i zaczynają zarabiać przyzwoite pieniądze. Mimo to ten egzemplarz jest wart niewiele więcej niż wartość złomu i raczej nie przetrwał. Gremliny pojawiały się w licznych filmach i serialach telewizyjnych na przestrzeni lat, ale być może najważniejszą główną rolą samochodu była premiera filmu Gremliny z 1984 roku. Checker Marathon lat 70. Checker Motors Corporation z Kalamazoo w stanie Michigan wyprodukowała kultową amerykańską taksówkę. Projekt prawie się nie zmieniał przez dekady, więc trudno jest określić datowanie tego przypadku, ale naszym najlepszym przypuszczeniem jest koniec lat 70. Marathon był produkowany od 1961 do 1982 roku, kiedy to zakończono produkcję samochodów. Ostatnia kabina Checker w Nowej Jorce została wycofana w 1999 roku, po przebiegu 750 000 mil. Checker Superba Początkowo zakładaliśmy, że to Checker Marathon, ale bliższe przyjrzenie się okazało się, że to w rzeczywistości znacznie rzadszy Checker Superba. Przed Maratonem w 1959 roku, w pierwszym roku sprzedaży, wyprodukowano zaledwie 1050 egzemplarzy. Produkcja pozostawała do 1963 roku. Imperial 1960 Ponieważ wyprodukowano mniej niż 18 000 egzemplarzy Imperial z 1960 roku, był to jeden z bardziej nietypowych egzemplarzy stoczni. "Najstaranniej zbudowany samochód Ameryki", jak go reklamowano, miał przejść 32 różne stanowiska kontroli jakości przed opuszczeniem fabryki. Jednym z nich było zalanie go wodą, do równowartości 252 cali na godzinę opadów – dziś na pewno nie przeszedłby tego testu... Willys Overland Jeepster Wyprodukowano tylko 19 132 Jeepsterów Willys-Overland podczas trzyletniej produkcji (1948–1950), a dziś jest ich niewiele. Widzieliśmy tylko sześć z nich na złomowisku, a cztery z nich były w A-1 Auto Salvage. Była to próba producenta, by wejść na rynek samochodów osobowych. Clipper Custom 1956 Będziesz długo szukać kolejnego takiego egzemplarza na złomowisku. To Clipper, który tylko w 1956 roku przestał być Packardem i stał się marką samą. Była to świadoma decyzja, by zapobiec uszkodzeniu wizerunku Packarda jako marki luksusowej przez model podstawowy. Jednak zakończono to pod koniec roku, gdy zamknięto fabrykę Packarda w Detroit. W 1958 roku producent całkowicie zniknął, kończąc 59 lat produkcji samochodów. Ten czterodrzwiowy model Custom jest jednym z zaledwie 8708 wyprodukowanych egzemplarzy. Złomowiska Chevrolet Truck Tree z lat 40. zamykają się w fenomenalnym tempie, więc odkrycie, że A-1 Auto Salvage już nie działa, nie było dla nas zaskoczeniem. Choć tym razem właściciel chciał wykorzystać teren do innego celu, inne częste powody zamknięcia to wysoka cena złomu, rosnąca zabudowa miejska (oraz nowi sąsiedzi, którym nie podoba się pomysł mieszkania obok złomowiska) oraz rosnąca presja środowiskowa. A skoro już o tym ostatnim mowa, podczas naszych wizyt na złomowiskach zauważyliśmy, że flora i fauna rozkwitają wokół złomowanych samochodów. Wystarczy spojrzeć na to drzewo, które wyrosło przez zgniłą podłogę Chevy'a, owinęło się wokół kierownicy i osłoniło przednią szybę. Te ciężarówki były produkowane w latach 1941–1946. Lincoln Continental z 1964 roku Lincoln Continental czwartej generacji wyposażono w lampki ostrzegawcze "drzwi uchylone", co było niezbędnym środkiem bezpieczeństwa mającymi na celu zmniejszenie ryzyka wyciągnięcia pasażerów z tyłu przez drzwi z tyłu. Ten model, wraz z wypukłym elektrycznym grillem z przodu, jest jednym z 36 000 osób, które w 1964 roku znalazły nabywcę. Kaiser Special 1951 Kaiser-Frazer Corporation została założona w 1945 roku jako wspólne przedsięwzięcie Henry J Kaiser Company i Graham-Paige Motors. Choć początkowo sprzedaż była silna, nie miała zasobów, by stawić czoła Wielkiej Trójce. Ostatni Frazer został zbudowany w 1951 roku, podczas gdy samochody z marką Kaiser przetrwały jeszcze przez cztery lata. Biorąc pod uwagę stosunkowo krótki okres produkcji, zdecydowanie rzadko spotyka się taki egzemplarz na złomowisku. W rzeczywistości A-1 Auto Salvage miało aż trzy takie pojazdy. Ten egzemplarz wydaje się być Specialem z 1951 roku, zbudowanym w 1951 roku, najbardziej udanym rokiem Kaisera w historii. Cadillac CoupeDeVille 1961 Cadillac zaprojektował niezwykle efektowne płetwy ogonowe pod koniec lat 50., co zaowocowało rakietowymi kreacjami zdobiącymi samochody z 1959 roku. Od 1960 roku zaczęły się kurczyć, stając się nieco subtelniejsze i, śmiemy powiedzieć, gustowne? Ten Coupe de Ville z 1961 roku, który jest zbyt dobry, by trafić do A-1 Auto Salvage, ma czysty i precyzyjnie zaprojektowany par, zgrabnie zintegrowany z designem, zaczynający się od tylnych drzwi, a nie wyglądający jak dodatek. Ford Thunderbird 1960 Na przedniej szybie tego Forda Thunderbird z 1960 roku jest napisane "No batt", ale uważamy, że brak akumulatora to najmniejszy z jego problemów. Co ważniejsze, czy był na tyle pożądany, by zdobyć oferty na aukcji zamykającej A-1 Auto Salvage, czy też został zmiażdżony, stopiony i przerobiony na nowy sprzęt kuchenny? Z 93 000 sprzedanych egzemplarzy, rok 1960 był rekordowym dla T-Birda. Studebaker Transtar 1956 Z pewnością ten półtonowy pickup Studebaker Transtar z 1956 roku został uratowany, bo jest zbyt pożądany, by został zmiażdżony. Nazwa Transtar była używana przez Studebaker w latach 1956–1958 oraz ponownie w latach 1960–1963. Studebaker został założony w 1852 roku, więc miał już 104 lata, gdy ten zszedł z linii produkcyjnej. Produkował pojazdy do 1966 roku. Dostawa Chevrolet Sedan 1951 Nie ma wątpliwości, że ten Chevrolet Sedan Delivery z 1951 roku jest pożądanym pojazdem, jednak nie możemy oprzeć się wrażeniu, że cena 6500 dolarów (lub najlepsza oferta) była nieco optymistyczna wobec nich. Bazując na dwudrzwiowym kombi, te lekkie reklamy sprzedawały się całkiem dobrze, a w 1951 roku nabywcy znalazło 20 817 osób. Jednak w przeciwieństwie do rodzeństwa przewożącego pasażerów, byli znacznie bardziej narażeni na przemoc, więc mieli znacznie gorsze szanse na przeżycie. O autorze Brytyjski dziennikarz motoryzacyjny Will Shiers fotografuje porzucone amerykańskie samochody od 35 lat. Podczas swoich wypraw na poszukiwania blachy odwiedził wszystkie 50 stanów, eksplorując stodoły, pola, pustynie, miasta widmo i złomowiska oraz poszukiwanie ukrytych skarbów. Will od trzech dekad współpracuje z magazynami motoryzacyjnymi i jest autorem książki Roadside Relics - America's Abandoned Automobiles.