Koncern VW planuje drastyczne cięcia: do 50% modeli może zniknąć z oferty

oryg.: VW Group plans "major reduction" of up to 50% of models

Każda z pięciu „głównych” marek koncernu sprzedaje własnego wersję Golfa, ale firma chce uporządkować ten chaos. Producent zamierza wyeliminować pochodne wersje i ograniczyć opcje wyposażenia aż o 75%, dając każdej marce bardziej przejrzystą gamę modelową. Volkswagen Group dąży do poprawy jakości i rentowności swoich samochodów poprzez redukcję oferty nawet o połowę, w ramach strategii mającej na celu radykalne obniżenie kosztów i skomplikowania procesów. Firma odnotowała gwałtowny spadek zysków w pierwszej połowie 2026 roku, osiągając marżę zaledwie 3,8%, co – jak twierdzi – podkreśla pilną potrzebę radykalnej restrukturyzacji całego przedsiębiorstwa. Planuje znacząco ograniczyć koszty stałe, redukując globalnie zatrudnienie o nawet 100 000 etatów, a zmniejszenie nakładania się na siebie modeli i skomplikowania gamy pojazdów jest kolejnym filarem strategii mającej na celu wzrost marż. Ujawniając więcej szczegółów planu ogłoszonego na początku tego miesiąca, CEO firmy Oliver Blume powiedział dziennikarzom, że koncern przygotowuje „znaczną redukcję do 50% naszych produktów”, aby obniżyć koszty produkcji i rozwoju, jednocześnie klarując i wzmacniając pozycjonowanie rynkowe swoich modeli. „Chcemy skupić nasze wydatki na produktach o jasnym profilu – by poprawić innowacje, technologie, wyposażenie i jakość poszczególnych produktów – a następnie osiągnąć wyższe wolumeny dzięki bardziej ukierunkowanym produktom. Aby osiągnąć wyższą marżę zysku na produkt – o to chodzi”. Dodał, że firma wie, że ma „substytucje w niektórych segmentach pomiędzy markami”, odnosząc się do znacznego stopnia wewnętrznej konkurencji między równorzędnymi modelami marek z segmentu masowego: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat i Cupra. Volkswagen Golf stanowi na przykład bazę dla czterech innych technicznie identycznych rodzinnych hatchbacków z segmentu C z każdej z tych marek siostrzanych – z niewielkimi różnicami w cenach, osiągach czy wyposażeniu. Podobnie jest w przypadku miejskiego Polo, crossovera T-Roc i SUV-a Tiguan – a każdy samochód elektryczny koncernu Volkswagen Group ma co najmniej jeden bezpośredni odpowiednik u marki siostrzanej, taki jak Porsche Macan Electric i Audi Q6. Nadchodząca racjonalizacja ma na celu złagodzenie części tej wewnątrzgrupowej konkurencji poprzez „uporządkowanie i zmniejszenie skomplikowania”, jak wyjaśnił Blume. Powiedział, że firma zacznie od cięcia „wysokiej liczby wariantów”, co odnosi się do poszczególnych poziomów wyposażenia i pakietów, które staną główną część cięć. Blume dodał, że liczba samochodów pozostałych w wynikowej gamie „będzie nadal znacznie wyższa niż to, co widzimy u konkurencji”, ale mimo to będzie oznaczać zmniejszenie portfela koncernu Volkswagen Group o połowę. „Każdy pozostały model ma przewodzić swojemu segmentowi pod względem wrażeń z jazdy i technologii” – zapowiedział. Firma oceniła swoje części i łańcuchy dostaw i stwierdziła, że może „zmniejszyć liczbę dostępnych opcji wyposażenia nawet o 75% bez uszczerbku dla substancji produktu” – wyjaśnił Blume, dodając, że zwiększone dzielenie się częściami, takimi jak fotele i szyby przednie, zmniejszy złożoność komponentów nawet o 90%. „Klient nadal będzie miał znaczący wybór” – zapewnił. „Cięciu podlega to, co nie jest zamawiane, a skalujemy to, czego klient oczekuje”. Jeśli chodzi o całkowite usuwanie linii modelowych, powiedział, że będzie to „dłuższy program, ponieważ mamy naszą obecną gamę obecnie w produkcji i na rynku”. Wycofanie samochodu ze sprzedaży przed zaplanowanym emerytem – i bez następcy – jest kosztownym procesem i pozostawia linie produkcyjne bezczynne. „Krok po kroku uporządkujemy to i zredukujemy skomplikowanie” – powiedział, nie odnosząc się do ostatnich doniesień, że modele takie jak Porsche Taycan, Skoda Fabia i sprzedawany na rynku USA Volkswagen Jetta mogą być wśród tych, które zmierzają do emerytury.