Polestar 2 z rynku wtórnego: 400 km zasięgu za 20 tysięcy funtów

oryg.: Polestar 2 used buying guide: 400 miles of range for £20k

Pierwszy samochód elektryczny marki Polestar, model 2, to skandynawska elegancja na kołach, a dziś można go kupić już za 12 tysięcy funtów. Wygląd może być mylący. Polestar 2 wygląda jak wyższy sedan, ale nim nie jest. W rzeczywistości jest to hatchback, przez co jest bardziej praktyczny niż jego najbliższy rywal, Tesla Model 3, a zarazem smuklejszy i bardziej atrakcyjny wizualnie niż Model Y. Kierowcy w Wielkiej Brytanii z pewnością dostrzegli urok tego skandynawskiego EV, co sprawiło, że kraj ten stał się największym rynkiem dla marki. W rezultacie na rynku wtórnym jest obfitość egzemplarzy, a ceny zaczynają się od 12 000 funtów – warto jednak dopytać sprzedawcę o potencjalne usterki niezawodności, ponieważ niektórzy właściciele zgłaszali problemy. Od debiutu modelu 2 w 2020 roku jego wygląd zmienił się nieznacznie – mimo poważnych modyfikacji technicznych – i to wcale dobrze. Minimalistyczna stylistyka nadal robi wrażenie czystości i świeżości, a wnętrze pozostaje zachęcające i nowoczesne. Co więcej, nawet najstarsze egzemplarze 2 nie wyglądają na przestarzałe w porównaniu z zupełnie nowymi autami. Wnętrze to duży atut. Siedzi się niżej, niż można by się spodziewać, a układ sterowania i wyświetlacze są proste i relatywnie ergonomiczne. Brakuje fizycznych przycisków, ale stałe skróty na ekranie systemu multimedialnego ułatwiają nawigację. Masywny pokrętło głośności i materiałowa deska rozdzielcza to szczególnie miłe akcenty, a wokół znajduje się różnorodność materiałów i kolorów skór. Fotele przednie zapewniają dobry boczny wsparcie i pozostają wygodne nawet podczas długiej trasy, która testuje deklarowany maksymalny zasięg 409 mil. Z tyłu jest sporo miejsca na nogi, choć dorośli pasażerowie mogą poczuć się nieco ciasno w zakresie wysokości. Bagażnik ma pojemność 405 litrów, klapa hatchback ułatwia załadunek, a pod podłogą znajduje się miejsce na kabel do ładowania, choć właściciele często wolą wykorzystać w tym celu 43-litrowy frunk. Na 19-calowych felgach model 2 uzyskuje balans między miękkością a kontrolą nad nadwoziem, porównywalny do BMW. Zawieszenie jest sztywne, ale nigdy nie przenosi ostrych wstrząsów do kabiny i zachowuje kompozycję nawet na najbardziej wyboistych i falowanych drogach. Na 20-calowych kołach staje się nieco zbyt twarde. Na zakrętach masa własna wynosząca dwie tony jest pod kontrolą, dzięki czemu auto wydaje się mniejsze i bardziej sportowe, niż jest w rzeczywistości. Gdy auto jest wyposażone w ręcznie regulowane amortyzatory Öhlins (standard w wersji Performance), zawieszenie można ustawić w dowolnym punkcie między sztywnością gotową do toru a jeszcze większą kontrolą i miękkością niż w układzie standardowym. Każdy Polestar 2 sprawia przyjemność z jazdy, ale na początku 2023 roku wersja Single Motor przeszła zmianę napędu z przedniego na tylny, co podniosło jej walory jezdne z „poziomu zdolnego” do „naprawdę satysfakcjonującego” na zakrętach, z lepszym poczuciem balansu i nawet odrobiną zabawy przepustnicą. Model 2 nie posiada tradycyjnych poziomów wyposażenia opartych na pakietach. Zamiast tego do wyboru są wersje Standard Range, Long Range oraz Long Range Performance. Dla aut sprzed 2023 roku oznacza to oficjalny zasięg odpowiednio około 275, 345 i 300 mil, ale od tamtej pory wzrósł on do 344, 409 i 352 mil. Odmiany Long Range można również nabyć w wersji Dual Motor z napędem na cztery koła (standard w wersji Performance), co zmniejsza zasięg o około 25 mil, ale podnosi moc powyżej 400 KM. Polestar został stworzony przez Volvo jako sportowa, elektryczna marka, a jej pierwszy seryjny samochód wyraźnie pokazuje, jak fascynującą mieszankę atrybutów to przynosi. Nawet po sześciu latach jest to w pełni konkurencyjna i atrakcyjna propozycja, a jako zakup z rynku wtórnego oferuje niesamowitą wartość. Na co zwrócić uwagę Zespół napędowy: Cichy szum lub wycie, a także zgrzyt w trybie odzyskiwania energii, mogą być oznaką awarii przedniego silnika w wersjach Dual Motor sprzed liftingu. W przypadku braku gwarancji należy się liczyć z rachunkiem do 5000 funtów. Siłowniki klapy bagażnika: To znany słaby punkt, często ulegający awarii w autach z elektryczną klapą. Dealerzy żądają 1300 funtów za naprawę, ale można zrobić to samodzielnie za rozsądną cenę 200 funtów. Akumulator 12V: Może zakończyć życie przedwcześnie, zwłaszcza jeśli auto jest narażone na bardzo niskie temperatury. Dealerzy mogą naliczyć nawet 500 funtów za wymianę, ale można zrobić to samodzielnie w mniej niż godzinę. Wnętrze: Zwarcie silnika tłumiącego w desce rozdzielczej może uniemożliwić działanie przedniej szyby lub nawet zablokować nawiew ciepłego powietrza po prawej stronie wnętrza. Aplikacja V-Tool może pomóc w zdiagnozowaniu problemu, a także w skalibrowaniu innych zawodnych elementów oprogramowania, takich jak kamera 360 stopni. Podgrzewane fotele: Są znane z awarii. Polestar zazwyczaj naprawia problem bezpłatnie, nawet gdy auto jest już po gwarancji. Warto też wiedzieć Mieliśmy dwa Polestary 2 w długoterminowych testach i oba sprawiły nam wiele radości. Przez ponad 10 000 mil w wersji Performance z 2021 roku uzyskiwaliśmy średni zasięg 200–230 mil. Ale przez kolejne 10 000 mil w wersji Long Range z napędem na tylną oś z 2023 roku osiągnęliśmy imponującą średnią sprawność 4,0 mil/kWh i rzeczywisty zasięg 316 mil. Istniała krótko dostępna wersja sportowa BST, która oferowała taką samą moc 469 KM i moment obrotowy 501 lb ft jak wersja Performance, ale z 21-calowymi kowanymi felgami w oponach Pirelli P Zero, obniżonym zawieszeniem o 25 mm i dodatkowymi wzmocnieniami – była to poważna maszyna. Oznaczało to też bardzo nerwowe zawieszenie i zbyt dużą masę, by być poważnie zabawnym autem – ale mało co na rynku oferuje takie tempo za około 30 tysięcy funtów. Słowem, wersje Single Motor 2 są wystarczająco szybkie, z „0-100 km/h” w około 6 sekund. Modele Dual Motor skracają ten czas do około 4 sekund. Ile wydać 12 000–15 999 funtów: Wczesne egzemplarze z dużym przebiegiem. Wiele z nich przejechało ponad 100 000 mil, ale znoszą mileage dobrze. 16 000–20 999 funtów: Auta sprzed 2023 roku z przebiegiem poniżej 50 000 mil. Ani wersje Long Range, ani Dual Motor nie wymagają znacznej dopłaty w stosunku do standardowych 2. 21 000–25 999 funtów: Tutaj zaczynają się „odświeżone” 2 z 2023 roku. Auta z opcjonalnymi większymi felgami kosztują nieco więcej, ale mają gorszy komfort jazdy i nieco krótszy zasięg. 26 000–59 000 funtów: Auto z 2025 roku można kupić z rabatem 20 000 funtów względem nowego. Za około 38 tysięcy funtów można kupić wersję Performance z przebiegiem dilerskim. Opinia właściciela John Barry: „Choć uwielbiam wygląd, prowadzenie i odczucia z jazdy moim Polestarem 2 z 2022 roku, nie lubię jego niskiej niezawodności. Mam go od nowego i przez pierwsze kilka lata wielokrotnie miałem problemy z oprogramowaniem. Obecnie zdarzają się rzadziej, ale ostatnio zawiodły siłowniki klapy bagażnika. Zdecydowałem się kupić przedłużoną gwarancję poza standardowe trzy lata, ponieważ bardzo lubię to auto, pomimo jego wad.”