Najlepsze samochody nigdy nie sprzedane w Ameryce

oryg.: The best cars never sold in America

Przyglądamy się wspaniałym samochodom, których Ameryka przez lata straciła. Aż do przejęcia przez Chiny w 2009 roku Ameryka była największym rynkiem samochodowym na świecie. Oznaczało to, że wszyscy producenci samochodów robili wszystko, by mieć swój udział w akcji. Jednak od dawna istnieją istotne różnice między rynkiem amerykańskim a rynkiem europejskim i azjatyckim. I te różnice tłumaczą, dlaczego niektóre modele nigdy tam nie były sprzedawane. Ale oznacza to, że Ameryka traci świetne pojazdy, takie jak BMW M3 Touring (na zdjęciu), gorące kombi, które zebrało entuzjastyczne recenzje od większości ludzi. Spójrz na wszystkie inne samochody, które Ameryka nigdy oficjalnie nie sprzedała w Ameryce, w kolejności chronologicznej: Renault 4 (1961) Czwórka nie jest najdrobniejszym ani najszybszym Renault, jakie kiedykolwiek pojawiło się na europejskich drogach, ale był uczciwym, skromnym autem, które spełniało wszystkie podstawowe wymagania transportowe. Podstawowy model Renault oferował zimowy napęd na przednie koła oraz funkcjonalny hatchback na długo przed tym, jak oba stały się powszechne. Trzeba przyznać, że ręczna zmiana biegów zamontowana na desce rozdzielczej mogła zniechęcić niektórych kierowców, ale to była naprawdę dobra, uczciwa jazda. Toyota Century (1967) Toyota stworzyła markę Lexus w 1989 roku, aby walczyć o część stale rosnącego amerykańskiego rynku luksusowych samochodów. Lexus był nowy w każdej klasie, do której wchodził, ale Toyota wyciągnęła cenne lekcje z budowy luksusowego samochodu, produkując Century, swój flagowy sedan w Japonii, przez ponad dwie dekady. Druga generacja tego samochodu była napędzana silnikiem V12 i działała od 1997 do 2017 roku; jest to oficjalny samochód państwowy cesarza Japonii. Model trzeciej generacji pojawił się w 2017 roku (na zdjęciu), teraz napędzany silnikiem V8, który nadal jest w sprzedaży. Renault Rodeo (1970) Użytkowe samochody plażowe nigdy nie zdobyły popularności w USA, częściowo dlatego, że auta, na których się opierały, często nie były tam sprzedawane. Citroën podjął półżartową próbę wprowadzenia Mehari na rynek, ale zrezygnował po roku, gdy amerykańscy regulatorzy wprowadzili obowiązkowe pasy bezpieczeństwa. Uważamy, że Renault Rodeo poradziłoby sobie znacznie lepiej; był bardziej użyteczny niż Mehari, a Renault lepiej znało rynek amerykański niż Citroën. Volkswagen SP2 (1972) Brazylijski oddział Volkswagena cieszył się znaczącą niezależnością od siedziby w Niemczech. SP2 został zaprojektowany w Brazylii wyłącznie na rynek brazylijski, wykorzystując głównie gotowe elementy, takie jak podwozie zapożyczone z modelu 412 oraz silnik 1,7-litrowy, chłodzony powietrzem, bokser czterocylindrowy. Jego fastbackowy design zapewnił SP2 miejsce jako jeden z najpiękniejszych samochodów, które kiedykolwiek nosiły logo Volkswagena. Lancia Stratos (1973) Lancia zbudowała Stratos ze względów homologacyjnych. Opracowanie i budowa niewielkiej serii samochodów o wysokich osiągach było niezwykle kosztownym przedsięwzięciem, zwłaszcza dla firmy takiej jak Lancia, która często miała problemy finansowe. Więc próba sprzedaży samochodu Amerykanom została wykluczona. Szkoda; samochód taki jak Stratos mógłby pomóc uratować pogarszający się wizerunek marki. Citroën GS/GSA (1979) Citroën był gotowy do wprowadzenia GS na rynek amerykański. Firma wysłała niewielką partię samochodów do dealerów w ramach przygotowań do premiery, ale zmieniła zdanie, gdy dowiedziała się o nowych przepisach bezpieczeństwa nakazujących stałą wysokość zawieszenia. GSA (zaktualizowany GS z bardziej praktycznym hatchbackiem i rozwiązanymi wieloma pierwotnymi problemami) mógłby być sprzedawany także w USA, gdyby został dopuszczony, a także w czasie, gdy kierowcy szukali mniejszych i bardziej wydajnych samochodów. Mercedes-Benz G W460 (1979) Przez dziesięciolecia G-Klasa nie była częścią amerykańskiej gamy Mercedesa. Niemiecka marka była szczytem luksusu, więc kierownictwo obawiało się, że sprzedaż użytkowego 4x4 z emblematem Mercedesa zaszkodzi wizerunkowi marki. Popularność (i bardzo wysokie ceny transakcyjne) samochodów importowanych osobiście przekonały Mercedesa do rozpoczęcia sprzedaży G-Klasy w USA w 2002 roku. Do tego czasu stał się znacznie bardziej ekskluzywny, niż ktokolwiek się spodziewał na początku produkcji. Volkswagen Transporter pickup (1979) Amerykański podatek importowy, który rozpoczął się w 1964 roku, nakłada 25% cło na wszystkie importowane lekkie pojazdy użytkowe (w tym pickupy) i obowiązuje do dziś. Oznacza to, że import takich pojazdów i ich sprzedaż jest mniej więcej niemożliwy. Oznaczało to, że doskonały i interesujący pickup VW Transporter nigdy nie trafił do USA. Alfa Romeo 33 (1983) Alfa Romeo nie sprzedawała modelu 33 w USA, ponieważ mały i oszczędny model nie pasował do wizerunku włoskiego luksusu, do którego dążyła w Ameryce. Z perspektywy czasu, czy byłby to model objętościowy dla Alfy? Prawdopodobnie nie. Czy uratowałby to pechową amerykańską dywizję Alfy? Zdecydowanie nie. Jednak pozostałe egzemplarze są dziś cenione przez fanów Alfy Romeo. Ford Fiesta XR2 (1984) Kampania marketingowa reklamująca oryginalną Fiestę jako "Wundercar" całkowicie nie przekonała kupujących, więc Ford wycofał miniaturowego hatchbacka ze swojej amerykańskiej oferty po 1980 roku. Dlatego Amerykanie nigdy nie mieli gorącej wersji drugiej generacji Fiesty XR2 o mocy 96 KM, którą młodzi Europejczycy sobie cenili. Nazwa powróciła do Ameryki w roku modelowym 2011, wprowadzając ze sobą potężny model ST, choć Fiesta została wycofana w USA w 2019 roku, a model całkowicie zniknął w 2023 roku. Peugeot 205 GTI (1984) Peugeot 205 GTI był często uważany za wzór klasy szybkich hatchbacków w latach 80. – z wyjątkiem USA, gdzie Volkswagen miał monopol na ten segment. Popularny hatchback Peugeota nigdy nie dołączył do sedana 405 w Ameryce. Amerykanie zdają sobie sprawę, jak wielki klejnot im brakowało, a czyste egzemplarze importowane ostatnio stają się coraz droższe. Toyota Land Cruiser 70 (1984) Toyota nadal produkuje Land Cruiser 70 dla niektórych miejsc w Afryce i innych miejscach. Nie jest tani, ale cieszy się wiernym fanem w świecie terenowych. Zastosował nowoczesne funkcje, takie jak tempomat i łączność Bluetooth, pozostając wierny swoim korzeniom oraz projektowi, który uczynił go ikoną przez ostatnie trzy dekady. Jesteśmy pewni, że nawet dziś dobrze by się sprawdził w Ameryce. Lancia Thema 8.32 (1986) Niezawodność i problemy z rdzą stopniowo niszczyły reputację Lancii w Ameryce, a firma zamknęła działalność w 1982 roku. To był pechowy moment, ponieważ Thema 8.32 z silnikiem Ferrari dobrze sprawdziłaby się na dynamicznie rozwijającym się rynku sportowych sedanów pod koniec lat 80. Zamiast tego Amerykanie, którzy chcieli mieć wysokowydajny sedan zbudowany na tej samej platformie, musieli zamówić Saaba 9000 lub czekać na wprowadzenie modelu 164 przez Alfa Romeo. BMW Serii 3 Touring (1987) Pierwszy model BMW Touring serii 3 łączył osiągi i użyteczność w spektakularny sposób. Był to odważny model firmy znanej z podejmowania konserwatywnych decyzji, ale firma nie miała odwagi, by sprzedać go w Ameryce. Późniejsze generacje serii 3 Touring trafiły do USA, ale obecna seria 3 jest dostępna tylko jako sedan. Tym mężczyzną jest Max Reisböck; jest inżynierem BMW, który w wolnym czasie zbudował prototyp Touring, by pokazać wyższemu kierownictwu, że jest to możliwe. Bardzo im się podobało i wprowadzili do produkcji. BMW ostatecznie podarowało mu ostatni model tej generacji – z ponad 100 000 sztuk, które ostatecznie wyprodukowano – jako podziękowanie za inicjatywę (na zdjęciu). Nissan Pao (1989) Nissan rozpoczął ofensywę retro samochodów pod koniec lat 80. Japońska firma odbyła podróż do tej studni dziedzictwa i wróciła z motywami stylistycznymi przypominającymi Citroëna 2CV, Renault 4 i oryginalnego Mini, a także innych tzw. samochodów dla ludzi. To połączenie jakoś działało, nadając Pao własny wygląd. Amerykanie przegapili wszystkie modele Nissana inspirowane retro, prawdopodobnie dlatego, że firma uważała, iż projekty nie mają masowego poparcia. Niewielki rozmiar samochodu też by nie pomógł. Volkswagen Rallye Golf (1989) Volkswagen Rallye Golf ilustruje, jak dzisiejszy Golf R wyglądałby w latach 80. Dzięki agresywnemu wyglądowi i napędowi na cztery koła służył jako specjalny samochód homologacyjny, stworzony tak, by Volkswagen mógł startować na wyścigach. Kierownictwo rozważało sprzedaż modelu w Ameryce, a nawet przesłali kilka samochodów testowych do celów oceny, ale ostatecznie odrzucili projekt, ponieważ najszybszy ze wszystkich hatchbacków Volkswagena kosztowałby zdecydowanie za dużo. Volkswagen Golf Country (1990) Volkswagen zaczął swoją karierę w segmencie SUV-ów przed konkurencją – Golf Country, hatchbackiem na podniesionym zawieszeniu, o surowym wyglądzie i napędzie na cztery koła. Kraj był zaskakująco popularny wśród europejskich kupujących, którzy mieli dość podstawowego Fiata Pandy 4x4 i starzejącej się Lada Nivy. Czy mogłaby konkurować z Subaru w górzystych rejonach Ameryki? Suzuki Cappuccino (1991) Na drodze Suzuki Cappuccino wyglądało jak pomniejszona Mazda MX-5. Wykorzystano tradycyjne długie maski i krótkie proporcje bagażnika, które charakteryzowały ceniony roadster Mazdy, i upchnęły je na znacznie mniejszym obszarze. Sprytny projekt dachu Suzuki pozwalał kierowcy używać Cappuccino jako coupe, targa lub pełnoprawnego kabrioletu. Obawy dotyczące bezpieczeństwa i przepisy federalne sprawiły, że nie można było go sprzedawać w Ameryce Północnej jako nowy, ale pierwsze egzemplarze zaczynają pojawiać się w ramach przepisu zezwalającego na import samochodów powyżej 25 lat do Ameryki. Autozam AZ-1 (1992) Autozam AZ-1 został opracowany przez Suzuki i zbudowany przez Mazdę; Był to roadster z silnikiem centralnym i drzwiami typu gullw. Inżynierowie zaprojektowali go jako kei car, więc nikt nie rozważał poważnej sprzedaży w Ameryce, nie mówiąc już o próbie przedstawienia przekonujących argumentów. AZ-1 jest gotowy, by podważyć zasadę "rozmiar ma znaczenie". Ma już ponad 25 lat, a amerykańscy entuzjaści już poszukują najlepszych egzemplarzy, jakie pozostały w Japonii. Citroën Xantia (1992) Xantia posiadała wszystkie cechy, które powinien mieć średniej wielkości Citroën. Był ekscentryczny, wytrzymały, aerodynamiczny i (co ważne) miał charakterystyczne zawieszenie Citroëna. Wątpiący zmienili zdanie po dynamicznej jeździe w modelu z silnikiem V6. Sprzedaż w Ameryce była wykluczona, ponieważ Citroën dawno zniknął, gdy produkcja się rozpoczęła. Szkoda; mogła to być osobliwa francuska rywala Saaba 900. Audi RS 2 Avant (1994) Wspólnie opracowane z Porsche, limitowana edycja RS 2 jest prekursorem każdego modelu Audi o wysokich osiągach sprzedawanego dziś na całym świecie. Pomysł kombi, który mógłby pokonać Porsche 911 w wyścigu na milę kadencyjną, był genialny na papierze, a w metalu jeszcze lepszy, ale Audi zdecydowało się nie certyfikować modelu o niskiej masie na rynek amerykański. Obecnie jest jednak dostępny do importu na zasadzie 25 lat i okazjonalnie sprzedaje się na aukcjach za nawet 100 000 dolarów. Renault Sport Spider (1995) Ten samochód wyróżniał się efektownym designem i mocnym, środkowo umieszczonym turbo czterocylindrem. Renault wycofało się z rynku amerykańskiego w 1987 roku, więc nie miało już sieci dealerów zdolnych do dystrybucji samochodu. Bezpieczeństwo i przepisy dotyczące emisji spalin były kolejną przeszkodą. Wyobrażamy sobie, że mógłby konkurować na tym samym rynku co oryginalne Porsche Boxster, ale pozycjonowany jako model bardziej nastawiony na kierowcę. Alfa Romeo 156 (1996) Model 156 oznaczał oszałamiający powrót do formy dla Alfa Romeo. Był to jeden z najpiękniejszych sedanów na drodze, gdy się pojawił, i był na tyle dobry, że zdobył prestiżową nagrodę Europejskiego Samochodu Roku w 1998 roku. Niestety, dział Alfy w Ameryce już został zamknięty i upadł, zanim 156 trafił do europejskich salonów. Peugeot 106 Rajd (1996) W tym samochodzie Peugeot umieścił silnik 1,3 litra w ultrakompaktowej, lekkiej karoserii. 106 Rallye był inny niż jakikolwiek entuzjastyczny samochód sprzedawany wówczas na amerykańskim rynku i nigdy nie był poważnie brany pod uwagę do eksportu, ponieważ Peugeot zamknął amerykańską dywizję w 1991 roku. Gdyby był dostępny, założymy się, że cieszyłby się niewielkim, ale lojalnym gronem wśród kierowców autocrossu. Honda Civic Type R (1997 - 2017) Przez prawie dwie dekady amerykańscy fani Hondy, którzy chcieli usiąść za kierownicą Civica Type R, musieli to robić w grze wideo takiej jak Gran Turismo lub latając do kraju, gdzie samochód był sprzedawany. Pierwsze cztery generacje szybkiego hatchbacka Hondy nigdy nie dotarły do Ameryki z powodów, które pozostają niejasne. Dobrą wiadomością jest to, że Honda w końcu posłuchała entuzjastów po drugiej stronie oceanu, a piąta generacja Type R została zaprojektowana z myślą o amerykańskich przepisach i trafiła do sprzedaży w 2017 roku. Subaru Impreza 22B-STI (1998) Wprowadzony jako limitowany model, samochód ten otrzymał długą listę modyfikacji mechanicznych, w tym ręcznie zbudowany, 2,2-litrowy silnik bokser, czterocylindrowy, wzmocniony pięciobiegową manualną skrzynię biegów oraz liczne ulepszenia zawieszenia i hamulców. Amerykańscy dealerzy Subaru nie otrzymali oryginalnego WRX, więc pozbawiono ich modelu 22B z kierownicą po prawej stronie. Pagani Zonda (1999) urodzony w Argentynie Horacio Pagani był inżynierem w Renault, a potem w Lamborghini, zanim najpierw zaczął działać samodzielnie w firmie konsultingowej we Włoszech, a następnie w 1999 roku zaprezentował swój pierwszy samochód, Zondę. Oryginalna wersja, C12, wyposażona była w silnik Mercedes-Benz V12 o pojemności 6,0 litra, który generował 395 KM lub 444 KM, a jej wygląd i osiągi natychmiast zwróciły uwagę świata. Firma dostarczyła od tego czasu wiele wersji, ale wszystkie produkowane w niewielkich ilościach i nigdy nie wystarczająco, by udostępniać egzemplarze amerykańskim regulatorom i testom zderzeniowym, by legalnie jeździć po drodze. Szkoda, bo USA są bardzo ważnym rynkiem dla włoskich i brytyjskich rywali z branży hipersamochodów. Nissan Skyline GT-R R34 (1999) Nissan Skyline GT-R serii R34 był ostatecznym zakazanym owocem dla amerykańskich kierowców. Entuzjaści wiedzieli, do czego jest zdolny, ponieważ wystąpił w kilku filmach z serii Szybcy i wściekli, a także był wyraźnie obecny w Gran Turismo, ale nie mogli go kupić. Chociaż nigdy nie został oficjalnie simportowany do USA, niektóre egzemplarze trafiły do kraju przez wątpliwe kanały, gdy wzrosło zainteresowanie. Amerykańska służba celna szybko się przyzgotowała, a nielegalne egzemplarze zwykle są konfiskowane i rozgniecione. TVR Sagaris (2005) Większość Amerykanów nigdy nie słyszała o TVR, małym producentie brytyjskich samochodów sportowych założonym w 1946 roku, ale modele te były sprzedawane w USA w niewielkich ilościach aż do lat 80., a od tamtej pory już nie. Co oznaczało, że rynek stracił ostatnie i być może największe dzieło TVR – dziko wyglądający Sagaris. I było też dość szalone. Wyposażony był w 4,0-litrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy 406 KM, bez ABS i kontroli trcy. Jednak firma została zamknięta w 2006 roku, a ożywienie trwało bardzo długo. Chrysler 300C Touring (2006) 300C Touring był pierwszą poważną próbą Chryslera zbudowania samochodu w stylu europejskim od czasu wprowadzenia modelu Horizon w 1978 roku. Podstawowe badania rynku pokazały, że Europejczycy lubią kombi, zwłaszcza te z silnikiem diesla, więc Chrysler postanowił właśnie je budować. Touring to Dodge Magnum z powierzchnią 300C oraz silnikiem V6 diesla od Mercedes-Benz lub silnikiem Vrysler Hemi V8. Steyr montował 300C Touring w Grazu w Austrii, obok Jeepa Grand Cherokee i Mercedesa klasy G. Być może zbyt mało znany jak na własne dobro, 300C Touring nie zdobył popularności w klasie zdominowanej przez Niemców. Holden VE Ute (2007) Holden Ute ucieleśnia koncepcję, którą Amerykanie doskonale znają. Znajduje się na tej samej gałęzi drzewa genealogicznego pickupów co Chevrolet El Camino. El Camino zniknął po roku modelowym 1987, ale nadwozie nadal rozwijało się w Australii w latach 90., gdzie stało się modelem nastawionym na styl życia, a nie tylko narzędziem roboczym. Według doniesień Ute niemal wyjechał do Ameryki, by dołączyć do nieistniejącej już marki Pontiac pod koniec lat 2000., ale General Motors zakończyło projekt w następstwie globalnego kryzysu finansowego i zamknęło Pontiaca w 2010 roku. Volkswagen Scirocco (2008) Obie pierwsze dwie generacje Scirocco były sprzedawane w Ameryce, ale nie ta trzecia generacja. Szkoda, ponieważ samochód był świetnie wyglądający, z przyjemnym prowadzeniem oraz dobrą gamą silników dla każdego kierowcy, z mocą benzynową od 120 KM do 280 KM; Miał nawet dwie opcje diesla. Najwyraźniej Volkswagen nie sądził, że zarobi na sprzedaży w Ameryce ze względu na ówczesny kurs dolar-euro. Dacia Duster (2009) Amerykanie uznali Dacię Duster za subkompaktowego SUV-a. Segment jest duży i w nadchodzących latach będzie się znacznie powiększał, ale obecnie brakuje mu przystępnego, bezpośredniego modelu, który mógłby utrzymać się poza utartymi szlakami. Na scenę wchodzi Duster, z przystępną cenowo i dostępnym napędem na cztery koła. Czy nie wyobrażasz sobie jednego zaparkowanego wśród kaktusów na ranczu na amerykańskim zachodzie? Model trzeciej generacji pojawił się w 2023 roku (na zdjęciu); Podobnie jak w oryginalnym modelu, to wciąż dużo auta za twoje pieniądze. Honda N-One (2012) N-One to ujmująca maszyna o zaskakująco przestronnym wnętrzu, choć japońskie przepisy dotyczące samochodów kei zmuszają Hondę do użycia małego silnika 658 cm³. To nie tylko Amerykanie tracą N-One; Europejczycy też nie mogą zdobyć tej retro-fantastycznej Hondy. Mercedes-Benz C-Class Estate (2014) W przeciwieństwie do Audi, Volvo i BMW, Mercedes-Benz nigdy nie zwracał dużej uwagi na segment kombi w USA. Powiedzenie "Amerykanie nie kupują posiadłości" uniemożliwiło każdej wariantowi klasy C z długim dachem przemieszczanie się po rozległej sieci autostrad w kraju. Niemiecka marka zaskakująco dostrzegła wystarczający popyt ze strony kupujących w Kanadzie, by zbudować specyficzne dla rynku kombi C-Class, choć jest to raczej niszowy model niż oferta masowa. Subaru Levorg (2014) Żadna marka nie jest tak ściśle kojarzona z kombi w Ameryce jak Subaru. Dlatego jesteśmy zaskoczeni, że Levorg pozostaje poza rynkiem USA. Subaru nie może używać argumentu "Amerykanie nie kupują kombi", którego stosują wszyscy inni, bo niemal ma monopol na tę klasę, a Levorg świetnie uplasowałby się między Imprezą a Outbackiem. Volkswagen Passat Mk8 (2014) Przez lata kierowcy po obu stronach Atlantyku jeździli mniej więcej tym samym Volkswagenem Passat. To zmieniło się, gdy niemiecka firma zaryzykowała dotarcie do większej liczby nabywców i zdecydowała się opracować Passata specjalnie dla USA, który został zbudowany w dużej fabryce w Tennessee. Passat Europe jest przystojny, dobrze wyposażony i precyzyjny do prowadzenia w odpowiednich warunkach; jednak Passat, który otrzymała Ameryka, był tańszym samochodem, nie wyglądał tak dobrze i miał mniej wyposażenia. Na szczęście najnowszy amerykański Passat, wprowadzony na rynek w 2019 roku, jest znacznie lepszy. Aston Martin Lagonda Taraf (2015) Jakby znikąd w górę, Aston Martin wprowadził na rynek ten elegancki supersedan, zaprojektowany dla bogatych mieszkańców Bliskiego Wschodu, o niezwykłej cenie – około 1 miliona dolarów. Poza ceną, podziwialiśmy jego szybkość V12 i wiarygodne twierdzenie, że jest to super sportowa limuzyna. Planowano 200 egzemplarzy, ale tak wysoka cena sprawiła, że wyprodukowano tylko około 120 egzemplarzy, z czego żaden nie trafił do Ameryki. Audi RS3 Sportback (2015) America od 2016 roku zdobyło w rękach RS3 w wersji sedana i to prawdziwa maszyna: generuje 396 KM z nietypowego, 2,5-litrowego rzędowego pięciocylindrowego silnika. Europejczycy też mogą kupić tę wersję, ale mogą też kupić ją w odpowiednim stylu Sportback z gorącym hatchbackiem, co jest o wiele bardziej praktyczne i ma właściwości stealth. Alpine A110 (2017) Prowadząc A110, odkrywasz jeden z najlepiej wyrewidowanych samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek powstały. Ale choć wydaje się, że budżetowe Porsche Cayman sprawdziłoby się dobrze w USA, jednym z największych rynków coupe na świecie, samochód ten nie będzie dostępny w USA. Wśród innych wyzwań jest brak sieci dealerów Alpine i Renault. Volkswagen Up GTI (2017) Up to wystarczająco użyteczny miejski samochód, ale w formie GTI staje się prawdziwym pakietem zabawy. Oczywiście, silnik 1,0-litrowy o mocy 113 KM nie brzmi jakby rozświetlał twoje życie, ale jest dostępny w małej obudowie o długości 3600 mm i waży zaledwie 997 kg. Uważamy, że to tak przyjazny i uroczy samochód jak każdy miniaturowy hot hatchback, a może nawet być najbardziej pożądany z całej serii. Suzuki Jimny (2018) Suzuki wycofało się z rynku amerykańskiego w 2013 roku, ale nawet gdy było obecne, nigdy nie sprzedawało mini-SUV-a Jimny w USA. Amerykanie oczekują, że ich SUV-y będą miały określony minimalny rozmiar, a niewielka maszyna może być urocza, ale przy 3480 mm (137 cali) nie jest do końca praktyczna i nie jest zbyt przyjemna na szybkiej autostradzie. Szkoda, ponieważ to uroczo zdolna koza górska, zdolna z zapałem przemieszczać się po trudnych warunkach, wspomagana przez niską wagę zaledwie 1135 kg. Owszem, ma tylko silnik o mocy 100 KM i nie jest hotrodem, ale jesteśmy wielkimi fanami tego małego napędu na cztery koła – z standardowo przełączaną skrzynią biegów w niskim zakresie – który myśli na wielką skalę. A teraz ma nawet nowoczesne urządzenia, takie jak Apple Carplay i Android Auto. Szkoda, że surowe przepisy dotyczące emisji spalin zakończyły jego życie w Europie przedwcześnie w 2020 roku, choć nadal funkcjonuje jako pojazd użytkowy, bez tylnych siedzeń. Ceny zaczynające się od równowartości 28 000 USD (25 800 €) sprawiają, że nie możemy oprzeć się wrażeniu, że znajdzie fanów w górzystych rejonach Ameryki. Audi RS 4 Avant (2018) Ten samochód został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 2017 roku i oferuje turbodoładowany silnik V6 o pojemności 2,9 litra, generujący 444 KM i przyspieszanie 0-100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy, wszystko w stosunkowo kompaktowym opakowaniu o pojemności 4781 mm. Ale nie w Ameryce, gdzie najmocniejszym A4 jest S4, i to tylko w wersji sedan; przynajmniej dostępne jest Audi RS 6 Avant. Ford Fiesta ST (2018) Poprzedni model Fiesta ST nosił tytuł jednego z najlepszych hot hatchbacków, a nowa generacja utrzymała ten tytuł. Hot hatch napędzany jest trzycylindrowym silnikiem Ecoboost o pojemności 1,5 litra, który generuje 197 KM, czyli o 17 KM więcej niż starsza generacja. Niestety nowa generacja Fiesty ST nigdy nie trafiła do Ameryki, ponieważ cała linia Fiesty została wycofana w 2023 roku. Ford Focus ST Estate (2019) W Europie przez pewien czas kupujący mogli kupić najnowsze modele Focusa zarówno w wersjach diesla o mocy 187 KM, jak i benzynowym 276 KM, Amerykanie nie mogli kupić żadnego z tych samochodów, a USA w ogóle nie otrzymały najnowszego Focusa. Szkoda, bo Focus RS zdobył sporą popularność w Ameryce podczas krótkiego okresu sprzedaży, a śmiemy twierdzić, że ta nieco mniej popularna wersja ST najnowszego modelu mogła mieć też kilku fanów. Volkswagen ID 3 (2019) Po kilku trudnych latach Volkswagen postanowił całkowicie zmienić swój wizerunek, wprowadzając na rynek swój pierwszy głównoprądowy model o nazwie ID 3, który w niektórych wersjach osiąga zasięg pojedynczego ładowania przekraczający 300 mil. Jednak mimo sukcesu Modelu 3 Tesli w Stanach, rywal z ID 3 nie pojawi się w najbliższym czasie. Ameryka zamiast tego otrzymuje ID 4, siostrzane SUV-y produkowane w fabryce VW w Tennessee. Honda E (2019) Uroczy, mały miejski samochód elektryczny Hondy, E, również nie pojawił się w Ameryce. Prawdopodobnie wynikało to z niewielkich rozmiarów E (długość 3894 mm – 153 cale) i skromnego zasięgu 130 mil; przeciętne podróże po Ameryce są zwykle znacznie dłuższe niż w Europie czy Japonii, choć przypuszczamy, że mimo to mogła być popularna w miejscach takich jak Nowy Jork czy San Francisco. Niestety jego ograniczona oferta zdawała się działać na niekorzyść w Europie i Japonii, a sprzedaż była rozczarowująca; Został anulowany w 2024 roku, po niecałych czterech latach sprzedaży. Mercedes-Benz A45 S AMG (2019) W 2019 roku Mercedes zaprezentował swój najnowszy kieszonkowy hotrod, A45 S AMG. Ten niezwykły samochód wyposażony jest w silnik o mocy 415 KM, który czerpie całą moc turbodoładowaną z zaledwie 2,0-litrowego czterocylindrowego silnika. I choć rynki europejskie mogą nie mieć problemu z wydawaniem bardzo dużych pieniędzy na czterocylindrowego hatchbacka, Ameryka jest inna. America ostatecznie otrzymała silnik 45 S, ale tylko w modelu CLA, pod koniec 2023 roku jako model 2024. Europa dostaje model w formie "shooting brake wagon", ale Ameryka znów odpada. Ford Puma (2020) Nazwa Puma została po raz pierwszy użyta na cenionym małym limuzinie sportowej opartej na modelu Fiesta, sprzedawanym w Europie w latach 1997–2001. Nazwa została przywrócona na podstawie kompaktowego SUV-a wyprodukowanego w Rumunii i jest jednym z najlepszych tego typu, jakie można kupić. Jest świetny do prowadzenia, ciekawy wizualnie i ma dobrą ekonomię dzięki układowi 48V mild-hybrid. Nie ma żadnych informacji o występie w USA, co jest szkoda. Toyota GR Yaris (2020) GR Yaris to jeden z najbardziej ekscytujących małych samochodów wyprodukowanych w tym stuleciu. Porusza się razem z fajnymi 276 KM z turbodoładowanego silnika 1,5 litra napędzanego sześciobiegową skrzynią biegów i jest zabawny do przewozienia się na wiejskiej drodze. Ale Yaris jest uznawany za zbyt mały na rynek amerykański, co oznacza, że Ameryka również nie dostanie GR Yaris. Mercedes-Benz Unimog (2021) Unimog ma obecnie kultowy status zarówno ze względu na nietypowy wygląd, jak i niesamowite możliwości terenowe. Mówiąc wprost, nie ma nic lepszego w tej surowej części traktora. Nic dziwnego, że są pojazdem preferowanym przez służby ratunkowe, rolników i wojsko na całym świecie – tylko nie w Ameryce. Model był krótko sprzedawany w USA pod koniec lat 70., ale uważamy, że mógłby bardzo dobrze sobie poradzić na rynku, który uwielbia swoje surowe i wytrzymałe terenowe auta... BMW M3 Touring (2022) BMW sprzedaje wiele M3 i M4 w Ameryce, więc być może będzie naturalnym miejscem, gdy Monachium podejmie odważną decyzję o stworzeniu pierwszego kombi w długiej historii M3. Ma ten sam sześciocylindrowy silnik turbodoładowany o mocy 502 KM i angażujące prowadzenie co inne modele z gamy M3/M4 – ale z dużo większą przestrzenią na rodzinę, rzeczy i psy. Ale USA nie przepadają za kombi w dzisiejszych czasach, więc nie ma M3 Touring. Renault 5 (2025) Samochody elektryczne są naprawdę drogie i zawsze za duże i ciężkie, prawda? Cóż, jest w tym trochę prawdy, ale branża reaguje, przynajmniej w Europie. Nowe Renault 5 jest małe, stosunkowo lekkie (1449 kg – 3188 lb), ale nadal wystarczająco praktyczne dla czterech osób i ich bagażu. Ma przyzwoity zasięg w rzeczywistości około 200 mil, a wszystko to za równowartość około 29 000 dolarów. Ale Renault nie były sprzedawane w Ameryce od 1987 roku i to się w najbliższym czasie nie zmieni. Skoda Skoda sprzedawała samochody w USA w latach 1946–1967, na długo przed zakupem i odnowieniem marki przez Volkswagena, ale obecnie nie jest obecna na rynku. Wśród innych samochodów, Ameryka traci Superb (na zdjęciu), dobrze wyposażony, ale przystępnie wyceniony sedan i kombi, który bez wysiłku jeździ godzinami. Krążą plotki, że wejście do Ameryki było aktywnie rozważane aż do afery Dieselgate w 2015 roku, która wywróciła wszystko w VW do góry nogami. SEAT/Cupra SEAT to jeden z nielicznych europejskich producentów samochodów, którzy nigdy nie sprzedali ani jednego samochodu w USA. Przez dziesięciolecia eksport samochodów był niemożliwy, ponieważ marka działała jako hiszpański satelita Fiata. Jej międzynarodowa obecność znacznie wzrosła od momentu dołączenia do imperium Volkswagena w 1990 roku, ale Ameryka nigdy nie była na tej liście. Część problemu tkwi bez wątpienia w nazwie. VW prawdopodobnie lepiej poradziłby sobie z nową marką SEAT, marką Cupra, która przynajmniej nie ma problemów z nazwą i językiem, a także produkuje świetne auta, jak crossover Formentor (na zdjęciu). Jeśli spodobała Ci się ta historia, kliknij przycisk Obserwuj powyżej, aby zobaczyć więcej podobnych od Autocar