Następne benzynowe BMW M3 przełamuje osłonę – i może zaoferować skrzynkę manualną

oryg.: Next petrol BMW M3 breaks cover – and it could offer a manual 'box

Supersedan będzie oferowany zarówno z napędem elektrycznym, jak i spalinowym – a manualna wersja nadal jest dostępna. Wersja BMW M3 z silnikiem spalinowym pojawiła się podczas testów na Nürburgringu – a supersedan może nadal oferować manualną skrzynią biegów. W rozmowie z Autocar podczas zeszłotygodniowego Goodwood Festival of Speed, szef BMW M, Frank van Meel, powiedział, że samochody benzynowe tej dywizji będą oferować manuale "tak długo, jak to możliwe". Podkreślił, że sprzedaż mniejszych coupé M2 w USA – rynku tradycyjnie zdominowanym przez automatyczne skrzynie biegów – jest w rzeczywistości podzielona 50:50 między automaty i manualne. Wskazał też na zaangażowanie wywołane przez wiosłowanie własnymi biegami: "Chcemy mieć mechaniczne połączenie, czyli samodzielne zmienianie biegów. To emocjonalna, nie tylko inżynieria, i wciąż tam jest." Jednak oferowanie manualnej zmiany biegów w popularnym samochodzie staje się coraz trudniejsze, dodał van Meel: "Baza dostawców się kurczy, a wraz ze wszystkimi systemami wspomagającymi kierowcę coraz trudniej jest odłączyć układ napędowy. Wtedy odłączasz się od systemu wspomagania jazdy oraz od wszystkich systemów łagodnej hybrydyzacji." Jednak to "nie znaczy, że to niemożliwe", dodał, dodając: "Zamierzamy zachować podręcznik tak długo, jak to możliwe." M3 zachowuje swój charakterystyczny sześciocylindrowy silnik rzędowy. W każdym przypadku kluczowym czynnikiem atrakcyjności kolejnego M3 z silnikiem spalinowym będzie zachowanie turbodoładowanego, 3,0-litrowego rzędowego sześciocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 3,0 litra. To odbiega od ścieżki niemieckich konkurentów BMW: Audi RS5 zachowało silnik V6 o pojemności 2,9 litra z RS4, ale dodało sprzęt plug-in-hybrid, podczas gdy Mercedes-AMG C63 przeszedł z silnika V8 na czterocylindrowy silnik PHEV. Silnik BMW 'S58', stosowany także w coupé M2 i M4, został niedawno zmodernizowany, aby spełnić normę emisji Euro 7 w ramach znaczącego wysiłku inżynieryjnego. Został przeprojektowany do spalania przedkomorowego, w którym niewielka ilość paliwa jest detonowana w małej przestrzeni tuż przed dotarciem do głównego cylindra. Tworzy to silnie naładowany "strumień strumieniowy", który następnie zapala paliwo w głównej komorze. BMW twierdzi, że jest to znacznie szybsze niż tradycyjne świece zapłonowe, co niesie ze sobą kilka korzyści. Najważniejszym z nich jest zwiększona większa efektywność energetyczna, a co za tym idzie, co zmniejsza emisje. Van Meel powiedział Autocar w zeszłym roku: "Cała historia dotyczy jazdy lambda one [gdy stosunek powietrza do paliwa do spalania jest idealnie dopasowany], więc trzeba to zachować. I nie ma chłodzenia; Zazwyczaj, jeśli jesteś w sytuacjach o wysokich osiągach, chłodzi się korzystać z paliwa. Przy Euro 7 to niemożliwe, więc trzeba znaleźć inne sposoby na uniknięcie narastania temperatury." Nowy proces spalania pomaga również złagodzić przedwczesne detonacje paliwa (stukanie), co pozwala na pracę przy wyższym stopniu sprężania, zwiększając tym samym moc. Zaktualizowany silnik otrzymał także nowe turbosprężarki o zmiennej geometrii. Dzięki tym środkom BMW mogło zminimalizować wszelkie utraty mocy wynikające z regulacji dostosowanych do wymagań normy Euro 7 – a firma twierdzi, że przy wysokich obrotach tworzą one także głośniejszy dźwięk dolotu i wydechu. BMW wcześniej potwierdziło, że "moc pozostanie niezmieniona względem odpowiadających silników wcześniejszych". Dla porównania, obecny M3 generuje 523 KM i 479 lb ft momentu obrotowego. W rozmowie z Autocar w zeszłym tygodniu van Meel powiedział: "Dziś prowadzimy z M3 i nie zamierzamy z tego rezygnować. Dlatego na początku programu rozwojowego powiedzieliśmy, że doprowadzimy obecny silnik do poziomu EU7; To już jest zrobione. "Jeśli spojrzymy na następną generację M3, mamy już układ napędowy. Silniki już tam są, a my oczywiście pracujemy także nad silnikiem spalinowym M3; To już zapisane." Van Meel dodał, że jest "pewien, że uda nam się utrzymać moc", ale podkreślił chłodzenie jako problem związany z nowymi silnikami: "Jeśli jedziesz na tor, oczywiście temperatura jest istotna. Poprawiliśmy chłodzenie, aby temu przeciwdziałać; wyzwanie z dużymi silnikami i dużymi chłodzeniami, które muszą być jeszcze silniejsze." Objawia się to w dużej otwartej atrapie chłodnicy z przodu kolejnego M3 z silnikiem spalinowym, za którą ukryty jest duży intercooler. Zapytany przez Autocar, czy wciąż istnieje potencjał do poprawy osiągów samochodów spalinowych, w świetle zaostrzenia regulacji i przekierowania inwestycji na programy elektryfikacji, van Meel odpowiedział: "Tak." Wybór silnika spalinowego lub elektrycznego jest kluczowy. Chociaż pochodne benzynowe i elektryczne kolejnego M3 będą oparte na różnych architekturach, co czyni je w praktyce dwoma zupełnie odrębnymi samochodami, samochód spalinowy będzie miał taki sam styl jak EV. Projekt obu samochodów został zaprezentowany w niedawnym modelu M Concept Neue Klasse. Kluczowe różnice to duży przedni grill, ale także mniejszy tylny dyfuzor. Elektryczny M3 wykorzysta brak układu wydechowego, maksymalizując aerodynamikę podwozia, ale nie będzie to możliwe w przypadku samochodu spalinowego, który zachowuje układ wydechowy z czterema końcówkami. Van Meel wskazał na zaktualizowany silnik jako przykład tego, jak M będzie negocjował w nadchodzących latach, podkreślając, że ważne jest, aby dać klientom wybór między silnikami spalinowymi a pojazdami elektrycznymi. Wyjaśnił: "Mogą być klienci, którzy powiedzą 'Chcę mieć silnik spalinowy, bo podoba mi się dźwięk, zewnętrzny wygląd albo nie mogę ładować'. To całkowicie w porządku. Jeśli interesujesz się wyścigami lub dynamiką jazdy, możesz [woleć] wersję elektryczną. Zawsze mówię, że w razie wątpliwości warto kupić oba: ten z silnikiem spalinowym i elektryczny, i wtedy codziennie możesz podjąć nowy wybór. "Ale klienci [obu wersji] będą tacy sami i mogą wybierać tak jak dziś: mogą zdecydować, czy kupią model M2, M3, M4 czy M Performance. Teraz mogą wybrać: 'Czy chcę jeździć na elektrykę czy spalinową?' Obiecujemy, że sposób jazdy samochodu i to, jak się czujesz, zawsze jest obecny. "Przekazujemy ten proces decyzji klientowi, nie nas. Chcemy tylko naszej oferty, a klient sam może zdecydować." W związku z tym szefowa sprzedaży BMW M, Sylvia Neubauer, niedawno powiedziała Autocar, że cena ICE M3 będzie w "tym samym poziomie" co EV. "Oczywiście nie przekonamy w 100% grupy miłośników paliw do zakupu całkowicie elektrycznego BMW M3," powiedziała. "Ale spośród 100 osób, które spróbują, uda nam się przekonać niektórych. A dla wszystkich innych nadal zapewnimy silniki spalinowe." Neubauer dodał: "Będą różnice funkcjonalne, które w niektórych częściach samochodu spowodują inny projekt, ale gdy się na nie spojrzy, zobaczymy, że są bliźniakami." M3 Touring powraca do Touring Estate ma pozostać częścią oferty M3. "M3 Touring to jeden z najlepszych modeli, jakie mamy w naszym portfolio," powiedział Neubauer. Dodała, że był to niespodziewany sukces w Chinach, podczas gdy większy M5 Touring przekroczył oczekiwania sprzedażowe w USA. Żaden z tych rynków zazwyczaj nie był dużym zainteresowaniem kombi BMW. Rzeczywiście, M3 Touring to jedyny sposób, by kupić Serię 3 Touring w Chinach.