Nowy Toyota GR GT ujawniony jako supersamochód V8 o mocy 641 KM na 2027 rok

oryg.: New Toyota GR GT revealed as 641bhp V8 supercar for 2027

Szturmujący supersamochód z prędkością 200 mph, który w ciągu najbliższych dwóch lat w końcu trafi do salonów AMG GT, by zmierzyć się z AMG GT, Toyota wreszcie zaprezentowała swój nowy flagowy supersamochód V8 – który trafi do sprzedaży za około dwa lata jako potężny, 641-konny rywal dla Mercedesa-AMG GT i Aston Martina Vantage. GR GT – nazwany na cześć dywizji Gazoo Racing Toyoty – jest opisywany jako "samochód wyścigowy dopuszczony do jazdy drogowej". Rzeczywiście, wersje wyścigowe do jazdy drogowej i GT3 zostały ujawnione jednocześnie, co odzwierciedla fakt, że były projektowane całkowicie równolegle. Głównym celem, jak mówi Toyota, było "nadać samochodowi wysoki poziom dynamicznych osiągów, ale także osiągnąć poczucie jedności samochodu i kierowcy". W tym celu prezes firmy i "Master Driver" Akio Toyoda ściśle współpracował z twórcami samochodu, przy wsparciu niektórych z najbardziej utalentowanych japońskich kierowców wyścigowych. Wraz z pokrewnym, lecz czysto elektrycznym Lexusem LFA, nowe supersamochody Toyoty tworzą to, co firma nazywa "trójcą" flagowych samochodów o wysokich osiągach, mających na celu podkreślenie ich inżynieryjnych umiejętności i możliwości technicznych – wypracowanych na torze wyścigowym. Kolejnym priorytetem podczas rozwoju było przekazanie "sekretnego składnika produkcji samochodów" kolejnemu pokoleniu inżynierów Toyoty, więc osoby pracujące przy oryginalnym programie LFA aktywnie uczestniczyły w tworzeniu nowych supersamochodów. Japońska odpowiedź na Mercedesa-AMG GT wykorzystuje nowy 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym doładowaniem jako część hybrydowego układu napędowego, który dostarcza celowe 641 KM i 627 lb ft na tylne koła dzięki rurze momentu obrotowego wzmocnionym włóknem węglowym – choć firma twierdzi, że prace wciąż trwają, a ostateczne wyniki mogą być wyższe. Nie podano jeszcze żadnych danych o osiągach poza docelową prędkością maksymalną co najmniej 198 mph, ale czas 0-62 mph w okolicach 3,5 sekundy jest w zasięgu ręki. Sam silnik opisany jest jako "całkowicie lekki i kompaktowy", dzięki układowi 'hot V' – z turbosprężarkami zamontowanymi wewnątrz banków cylindrów – a także systemowi smarowania suchą miską i cienkiej minie olejowej. Toyota z pewnością wykorzysta silnik w innych zastosowaniach, biorąc pod uwagę znaczny czas i koszty związane z jego tworzeniem, ale jak dotąd nie dała żadnych wskazówek, czym one mogą być. Co jednak kluczowe, zapewnia, że silnik spełni "coraz rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin", dzięki czemu będzie mógł pozostać produkowany przez wiele lat. Ścieżka dźwiękowa była kluczowym elementem procesu inżynieryjnego. Toyota chciała, aby V8 zapewniał "nie tylko wysokie osiągi, ale także charakterystyczny dźwięk wyścigowy silnika V8 twin-turbo". Mówi on, że wydech został "starannie zaprojektowany, aby wydawał dźwięk synchronizujący się ze stanem pojazdu". Moc przekazywana jest przez ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów – również całkowicie nową – która, podobnie jak siedmiobiegowa skrzynia w AMG, posiada mokre sprzęgło zamiast konwertera momentu obrotowego, co pomaga zapewnić "światowej klasy prędkości zmiany biegów", oraz mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Silnik EV (do którego nie podano specyfikacji) jest zamontowany przed skrzynią biegów i służy do wypełniania przerwy między zmianami biegów, aby uniknąć utraty momentu obrotowego. Wyścigowa koncepcja GR GT widoczna jest w aerodynamicznie zoptymalizowanej stylistyce i kokpicie skierowanym na kierowcę, który, jak twierdzi Toyota, został zoptymalizowany zarówno przez "profesjonalnych, jak i panów-kierowców", a jednocześnie dostosowany zarówno do jazdy na torze, jak i na co dzień. Co istotne, żadna z wersji GR GT nie posiada emblematu Toyoty na zewnątrz lub wnętrzu, zgodnie z wyodrębnieniem GR jako dedykowanej marki w grupie Toyoty, podobnie jak Lexus czy Century. Priorytetami dla kabiny były maksymalna widoczność, zwiększenie poczucia ochrony oraz zapewnienie "idealnej pozycji za kierownicą". Szczególny nacisk położono na zapewnieniu, że wszystkie przełączniki są odpowiednio ukształtowane i łatwe do osiągnięcia, z zamiarem osiągnięcia "doskonałej sprawności". Utrzymanie niskiej masy i maksymalizacja sztywności to kolejne kluczowe filary rozwoju GR GT, a Toyota dąży do tego, by GR GT oferował "liniową reakcję i wysoki poziom sterowności" zarówno na torze, jak i w mieście. To pierwsza Toyota z aluminiowym nadwoziem w białym kolorze, a panele na górze są częściowo aluminiowe, podobnie jak główne elementy zawieszenia – natomiast tarcze hamulcowe to karbonowe jednostki firmy Brembo. Efektem końcowym jest to, że GR GT będzie ważył mniej niż 1750 kg, jak podała Toyota, co uczyni go około 300 kg lżejszym od AMG z napędem na cztery koła i niemal identyczną masą własną co Aston Martin Vantage z napędem na tył. Ta niska masa własna, podzielona na 45% z przodu i 55% z tyłu – w połączeniu ze specjalnie opracowanym systemem kontroli stabilności opartym na wyścigowym samochodzie Toyoty Le Mans – pomoże GR GT osiągnąć cel, jakim jest "bezproblemowa interakcja kierowcy z samochodem na torach, a także na krętych drogach i innych publicznych drogach".