Co się stało z coupé? Mercedes CLE kontra BMW i4 kontra Audi Q5

oryg.: What happened to coupés? Mercedes CLE vs BMW i4 vs Audi Q5

Słowo coupé to słowo, którego dziś używa niewielu producentów samochodów, ale jego duch wciąż żyje i ma się dobrze w Niemczech. Trochę... Rynek coupé tętnił życiem 25 lat temu. Ford, Peugeot i Volvo należały do wielu popularnych marek, które z imponującym tempem handlowały atrakcyjnymi samochodami dwudrzwiowymi w przystępnych cenach. I to w bardzo jaskrawych kolorach. Dziś obraz wygląda zupełnie inaczej, i to nie tylko dlatego, że trójka, którą tu mamy, jest pomalowana na różne odcienie szarości. Liczba pracowników poza rynkiem samochodów sportowych poniżej 100 tys. funtów to zaledwie pięć samochodów według receptury trad coupé – jednym z nich jest dość wyspecjalizowany Lotus Emira. Honda wprowadziła swój fajny, intrygujący nowy Prelude właśnie wtedy, gdy Audi TT, Porsche Cayman i para Toyot z odznaką GR niezdarnie wyszły na zewnątrz. Ford nadal sprzedaje Mustanga, ale można powiedzieć, że tylko BMW i Mercedes-Benz pozostają zagorzałymi zwolennikami nadwozia, które kiedyś było gwiazdą każdej gamy. Zmontowanie trzech miękkich niemieckich coupé kiedyś było proste, ale teraz trzeba użyć szybszej, luźniejszej definicji tego słowa. Mercedes-Benz CLE to nasza kontrola: tradycyjne dwudrzwiowe, czteroosobowe coupé o przekonującym stylu i wszechstronności. Ceny zaczynają się od stosunkowo przyjaznych 48 195 funtów, a oferta oferuje wybór układów benzynowych – diesla i hybrydowych plug-in, kulminując w sześciocylindrowym modelu CLE 53 o mocy 442 KM od AMG. To bardziej popularny czterocylindrowy CLE 300e PHEV o mocy 309 KM, który mamy tutaj. CLE może wziąć na siebie część odpowiedzialności za kurczenie się rynku coupé, ponieważ w 2023 roku zastąpiło zarówno C-Class, jak i E-Class Coupé. Choć rozmiar odpowiada temu drugiemu, wygląd i odczucia są bliższe temu pierwszemu i nie daje – szkoda – możliwości opuszczenia wszystkich czterech szyb i jazdy bezkolumnowym wiatrem jak klasyczny "coop" Benza. Oferta dwudrzwiowych BMW jest dwukrotnie większa niż Mercedesa dzięki istnieniu zarówno Coupé Serii 2, jak i 4. Ojej. Każdy z nich dostępny jest także w wersji Gran Coupé z czterema drzwiami. Czy samochód z tylnymi drzwiami naprawdę zasługuje na słowo na c, to kwestia łatwo rozstrzygnięta w obecności nowoczesnej genezy podgatunku – odważnego i urzekającego Mercedesa-Benz CLS. Zamiast więc celować dwudrzwiową serię 4 bezpośrednio w CLE, wybraliśmy jego brata Gran Coupé, dostępnego zarówno w wersji benzynowej, jak i elektrycznej, reprezentowanej tutaj w kuszącej wersji podstawowej tej drugiej. Ten i4 eDrive35 o mocy 282 KM zaczyna się od £51,370, choć w wersji M60 o mocy 593 KM przekracza £70,000. Nie ma tradycyjnego coupé Audi, które idealnie dołączyłoby do naszej trójki, ale marka jest na drodze powrotu: produkcyjna wersja odważnego Concept C ma podążać śladem surowego supersamochodu Nuvolari do produkcji jako kolejny rozdział nowej ery designu. Na razie jedyną ofertą bardziej smukłego dachu i bardziej stylowego stylu są SUV-y Sportback. Wiesz, o co chodzi: wysokość i wymiary crossovera, ale mniejsza przestrzeń i droższe. Brzmi jak swizz, prawda? A jednak te rzeczy są wszędzie – nawet Skoda ma jedną – a w erze elektryfikacji, która goni za efektywnością aerodynamiczną do granic możliwości, takie samochody mogą wreszcie zyskać ziarno wiarygodności wśród entuzjastów. Ten Q5 Sportback jest z pewnością jednym z najmniej obraźliwych z całej serii, dzięki stosunkowo kompaktowym wymiarom i znacznie subtelniejszemu wyglądowi niż wiele marek w wersji tej koncepcji. Ceny zaczynają się od £54,860 i, podobnie jak Merc, oferuje silniki benzynowe, diesla oraz hybrydy plug-in. Mamy tu silnik TDI o mocy 201 KM, 295 lb ft 2.0 litra, który daje nam nie tylko trzy różne kształty, ale także szeroki wachlarz systemów napędowych. Najpierw wybieram CLE. Ocieka blaskiem, jaki duże coupé Benzów zawsze miały, jednak ciekawe, jego pełnowymiarowy (choć nie w pełni oświetlony) bar siedzi na tym krągłym tyłku. Wchodź do środka, a blask pojawia się na początku. Okno bez ramy opada o cal, gdy pociągasz za klamkę, a drewno górnej deski rozdzielczej otocza nadaje klimat kokpitowi, a nie zwykłej kabinie. Mniej premium jest wrzucanie większości kluczowych funkcji do ekranu dotykowego (oczywiście daleko od zarzutu wyłącznie Mercedesa) oraz niezręczne, zbyt czułe sterowanie na szprychach kierownicy. Materiały są jednak bogate w materiały, a komfort jest tu wyraźnie najważniejszy. Każdy, kto ma mniej niż sześć stóp wzrostu, może się wygodnie otulić z tyłu, korzystając z wentylacji i uchwytu na kubki. Oparcia siedzeń są również podzielone w stosunku 40/20/40, co ułatwia przenoszenie większych ładunków. Ten wariant PHEV traci prawie jedną trzecią przestrzeni bagażowej czysto benzynowego lub diesla CLE, aby pomieścić baterię do silnika elektrycznego, ale poza tym pokazuje wszystkie cechy samochodu, który łatwo wpasuje się w codzienne życie. 300e różni się także od swoich odpowiedników CLE wyższym, bardziej miękkim zawieszeniem, prawdopodobnie by zrównoważyć masywną masę. Efektem jest samochód, który z prawdziwą opanowaniem jeździ po szerokich drogach i na długich dystansach. Na wolniejszych, bardziej wykolejonych nawierzchniach czuć bardziej nieporęczne uczucia, choć typowe dla samochodów z dużymi kołami przewożącymi baterię. Ogólnie dobrze balansuje jazdę i prowadzenie, nawet jeśli nigdy nie wprowadza cię w bardziej fascynującą drogę, częściowo dlatego, że reakcje są zbyt ospałe, by w pełni zdobyć twoje zaufanie. Będzie prezentował balans napędzany tyłem z większym zaangażowaniem, ale to po prostu nie jest to, o co chodzi w tym samochodzie. Jest miękki i zdystansowany – cechy, które bardzo pasują do coupé na długim dystansie. Układ napędowy potrzebuje odrobiny inspiracji. Z pewnością istnieje dla celów podatku od samochodów służbowych i będzie najbardziej satysfakcjonujący, gdy jest często podłączony do zasilania i zbliżasz się do osiągnięcia jego ogromnego zasięgu EV, który według Mercedesa wynosi 70 mil. To ciężki pojazd, by jeździć tylko z silnikiem 127 KM, ale cichy postęp jest w pełni wpisany do marki. Jeśli nie możesz ładować w domu lub nie skorzystasz z potencjalnych ulg podatkowych, mam przeczucie, że 60mpg CLE 220d to lepszy wybór, choć prawdziwy potencjał CLE podniosłby prawdziwy silnik. Hybrydowany sześciocylindrowy silnik AMG CLE 53 to prawdziwy hit, a V8 w często podglądanym i nadlatującym CLE 63 Mythos jeszcze bardziej. Ale naprawdę pragnę przenieść 362-konny rzędowy sześciocylindrowy diesel z wspaniałego E450d do tej bardziej eleganckiej, sportowej karoserii. Co za samochód. BMW kiedyś oferowało diesla M440d Coupé i Gran Coupé, ale obecnie dostępne są wyłącznie benzynowe lub elektryczne. i4 jest dostępny wyłącznie z tylnymi drzwiami, ale nie da się zaprzeczyć, że ta karoseria to hit: Seria 4 Gran Coupé została wprowadzona na rynek w 2014 roku i obecnie sprzedaje się lepiej niż tradycyjne coupé i kabriolet łącznie. To pięcioosobowy samochód z dużym hatchbackiem, choć szyby nadal są bez ram, a klimat coupé jest wystarczająco duży, by sprostać swoim oczekiwaniom. Co, tak, jest uprzejmym sposobem powiedzenia, że wąskie tylne otwory prowadzą pasażerów do łóżek z niewiele większą przestrzenią nad głową niż w CLE, choć i4 oferuje więcej miejsca na nogi, a także ładowanie, wentylacje i uchwyty na kubki dla dwóch osób oraz ciasne środkowe siedzenie w razie potrzeby (z masywnym tunelem skrzyni biegów, który sygnalizuje korzenie tej platformy w ICE). Materiałowe wykończenia i ręczna regulacja fotelika zdradzają to jako podstawowy poziom wyposażenia. Nie ma też Iconic Sounds prowadzonego przez Hansa Zimmera (jest opcjonalny pod dwusilnikowym i4 M60), ani nawet bezkluczykowego wejścia. Wszystko to sprawia, że ten model '35' istnieje, by podkreślić lepszą specyfikację, baterię i wydajność eDrive40, choć jednocześnie wydaje się tu przyjemnie unikający absurdów, omijając irytujące błyszczące czarne panele sterowania pozostałych dwóch. Zbyt wiele elementów sterujących jest schowanych na ekranie, ale wszystko, czego tam nie ma, przynajmniej dostaje prawdziwy przycisk. Instrumenty wokół i centralny ekran są również znakomicie w wysokiej rozdzielczości. Czego nigdy nie pragnę, to większa prędkość, a nawet w podstawowej wersji 35 i4 ma wystarczająco dużo energii, by pokazać pilność elektryfikacji, nie przytłaczając przy tym cię. To naprawdę piękne miejsce do życia w nowoczesnym krajobrazie EV. Tylna oś ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, to pewne. Poluzuj kajdany DSC, a szybko wyczujesz pisk opon, gdy drapie przyczepność na wyboistych nawierzchniach. Wyraźnie ma sporo ciężaru do opanowania i nie jest to samochód, który walczy o odrobinę prędkości i zaangażowania. Nie jest też obojętny ani pozbawiony zabawy. To po prostu samochód, który – zamiast odpowiednich środków dietetycznych czy bardziej skoncentrowanego tłumienia – nie posiada tej samej naturalnej zwinności co niezliczone inne pojazdy noszące tę samą odznakę śmigła i trójkolorowe detale. To miły element do pocierania, a jego cichy postęp zdaje się szeptać "coupé" równie przekonująco jak zamiętany dach. Co prowadzi nas do Q5. Chociaż emblemat Sportback sięga 2004 roku, Audi potrzebowało kolejnych 15 lat, aby zastosować tę obróbkę na SUV-ie i dołączyć do trendu, który wydaje się być zapoczątkowany przez pierwsze BMW X6 z 2008 roku. Skup wzrok na tylnej bocznej szybie, a jej wrażenie coupé nie jest złe, ale jeśli cofniesz wzrok, by przeczytać cały boczny profil, wrażenie szybko znika. Przynajmniej linia dachu opada za tylnymi zagłówkami, więc nie traci to żadnej użyteczności standardowego Q5, a pojemność bagażnika spada tylko o pięć litrów przy tylnym rzędzie na miejscu. W środku są też fajne techniczne tkaniny, które pomagają podkreślić tu szarość. Naturalnie siedzisz wysoko obok tych bardzo pośrednich rywali – bez względu na to, jak energicznie obniżasz podstawę siedzeń, a to raczej nie trafia w sedno, dlaczego ludzie kupują te urządzenia. Więc podnoszę się z powrotem i zamiast tego cieszę się wyższym punktem widokowym, jaki daje na świetnym odcinku drogi. To niedoceniany element niezrozumianego starego Juke Nismo – wzgórze, o które jestem gotów umierać. Q5 dobrze sprawdza się także pod względem prowadzenia. Jest zbudowany na najnowszej platformie PPC Grupy Volkswagen, a jednocześnie wykazuje wrodzoną energię poprzednich produktów opartych na MQB. System Quattro nie jest nieśmiały i nie pomylisz go z samochodem z napędem na przedni bieg – to duży komplement dla neutralnego i godnego zaufania podejścia do zakrętów. Owszem, to nie jest SUV o wykroczeniu wydajności, ale na prostej osiąga znacznie wyższy niż jego skromny stosunek mocy do masy i potrafi utrzymać większość tej prędkości bez problemu. Jego koła o średnicy 20 cali są największe z tej trójki testowej (Mercedes ma 19, BMW 18) i choć słychać dudnienia, jazda jest w dużej mierze dobra, wspierana przez adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne tego testowego auta o wartości 1725 funtów. Uspokajająca atmosfera jest uzupełniona przez łagodną technologię hybrydową (w postaci rozrusznika-generatora 48V), która wprowadza imponującą zmianę, łagodząc maniery samochodu w ruchu ulicznym i napełniając cię przyjemnym zen podczas codziennej jazdy. Dominującym wrażeniem jest to, że diesel wciąż jest aktualny – nawet jeśli ostatecznie można zaoszczędzić trochę pieniędzy, by cieszyć się wyższymi obrotami podstawowego Q5 benzynowego 2.0 TSI, który oferuje odpowiadającą moc 201 KM. Ładny samochód, choć najwyraźniej najmniej coupé-podobny z naszej grupy. Trzeba przyznać, że nigdy nie jest to tak wyraźnie reklamowane, choć Audi zostawiło nas w rozczarowaniu, ponieważ nic w obecnej gamie nie mogłoby bezpośrednio konkurować z CLE czy serią 4. Nominalne wybranie zwycięzcy spośród pozostałych dwóch jest trudne, nie tylko dlatego, że ani BMW, ani Mercedes nie są idealne. Chciałbym i4 jako codzienny samochód, z tylnie napędzanym wspornikiem i praktycznym połączeniem elegancji i pragmatyzmu w środku, ale CLE emanuje większym blaskiem, jeździ się mniej zamieszaniem i jeździ równie energicznie niż niezliczone dwudrzwiowe Mercedesy, które powstały wcześniej. Klub trzyma się na tyle ściśle swojego scenariusza, by odnieść niewielkie zwycięstwo. Nie oddałbyśmy jednak za odrodzenie rynku coupé wokół tego następnym razem.