Filip Kulesza
Świat motoryzacji Filipa moto.uluru.space
Newsletter

Znaleziono 3282 wpisów.

Przegląd mandatu ZEV bliski: rząd rozważa łagodniejszy plan sprzedaży
Autocar Aktualności

Przegląd mandatu ZEV bliski: rząd rozważa łagodniejszy plan sprzedaży

oryg.: ZEV mandate review imminent: government mulls softer sales targets

Przegląd ma na celu złagodzenie celów sprzedażowych na lata 2027–2035, ponieważ branża uważa je za niemożliwe do zrealizowania. Rząd zamierza uruchomić przegląd, który rozważy, czy złagodzić cele mandatu Zero Emission Vehicle (ZEV) dotyczące sprzedaży samochodów elektrycznych w latach 2027–2035. Przegląd potrwa sześć tygodni i rozpocznie się niebawem. Będzie obejmował konsultacje z producentami samochodów, szerszą branżą i innymi zainteresowanymi stronami w celu zmniejszenia udziału sprzedaży samochodów elektrycznych, jakiego producenci muszą dokonać między 2027 a 2035 rokiem, przy czym obecny plan zakłada, że cała sprzedaż nowych pojazdów ma być bezemisyjna. W rządzie istnieje obawa, że mandat ZEV zacznie wpływać na rentowność marek działających w Wielkiej Brytanii, stawiając pod znakiem zapytania miejsca pracy. Wśród nich są producenci posiadający bazy produkcyjne w tym kraju, a wpływ tej polityki na ich plany inwestycyjne w Wielkiej Brytanii będzie istotnym czynnikiem w przeglądzie. Jednak możliwe jest, że nie zostaną wprowadzone żadne zmiany lub jedynie drobne korekty, a wszystkie opcje wciąż są brane pod uwagę. Mimo to przegląd zostanie z pewnością przyjęty z zadowoleniem przez niemal wszystkich tradycyjnych producentów samochodów, którzy od dawna argumentują, że cele są nieosiągalne i nie idą w parze z rynkowym zainteresowaniem samochodami elektrycznymi. Będzie to ich szansa, aby oficjalnie zabrać głos i spróbować zmienić politykę. Mandat ZEV został wprowadzony w 2024 roku i 22% sprzedaży musiało stanowić samochody elektryczne. W 2025 roku wzrosło to do 28%, a w tym roku wynosi 33%. Cel na przyszły rok, pierwszy objęty przeglądem, wynosi 38%, ale stamtąd gwałtownie rośnie do 52% w 2028 roku, 66% w 2029 roku i 80% w 2030 roku. Na ten moment nie ma ustalonego celu dla lat między 2030 a 2035 rokiem. Szersze spojrzenie branży mówi, że jest to po prostu nieosiągalne. Najnowsze dane dotyczące sprzedaży samochodów opublikowane przez SMMT ujawniły, że sprzedaż EV wzrosła o 44,5% rok do roku z lipca 2025 roku, ale bieżąca dynamika sprzedaży EV w tym roku wynosi nadal tylko jeden na cztery, gdy potrzebny jest jeden na trzy. Mandat ZEV został już raz poddany przeglądowi. Obniżył on kary za niespełniające wymogów samochody sprzedawane z 15 000 funtów do 12 000 funtów i pozwolił na większy stopień elastyczności w przenoszeniu sprzedaży EV między latami, ponieważ producenci wprowadzają samochody elektryczne w różnym tempie. Producenci o małej objętości produkcji otrzymali również więcej czasu na złożenie wniosku, a pewne zwolnienia zostały zastosowane, przy czym hybrydy zostały potwierdzone jako dozwolone do sprzedaży po 2030 roku do 2035 roku. Przegląd byłby pierwszą poważną interwencją polityczną administracji Burnhama w branży. Istnieje prawdziwa obawa co do wpływu mandatu ZEV na istniejących producentów samochodów, którzy zainwestowali w zakłady i ludzi przez wiele lat, oraz co zrobi to rentowności tych marek, a tym samym miejscom pracy. Jest też świadomość, że nowi chińscy uczestnicy rynku nie cierpią w ten sam sposób jak tradycyjni producenci samochodów, zmuszani do przejścia na EV, i nie stracą miejsc pracy ani nie anulują żadnych inwestycji rynkowych w Wielkiej Brytanii w taki sposób, jak zrobią to obecni uczestnicy. Pełny zakres przeglądu nie jest jeszcze znany, ale możliwe jest ustalenie celów dla lat 2031–2034. Nie ma jeszcze wskazówek, czy data 2035 roku sama w sobie jest przedmiotem przeglądu, ale biorąc pod uwagę szersze ustawodawstwo o zerowej emisji netto do 2050 roku i rolę, jaką odgrywa w tym park samochodowy, od dawna przewidywano i akceptowano, że zdecydowana większość sprzedaży nowych samochodów musi nadal być elektryczna do 2035 roku, jeśli wiążąca prawnie zerowa emisja netto w 2050 roku ma zostać zrealizowana.

Czytaj w oryginale na Autocar →
Powrót Smarta: zaprezentowano nowy model #2 przed debiutem w październiku
Autocar Aktualności

Powrót Smarta: zaprezentowano nowy model #2 przed debiutem w październiku

oryg.: The Smart car returns: new #2 revealed ahead of October debut

Smart wraca do korzeni jako producent samochodów miejskich z małym modelem #2, który trafi do sprzedaży w przyszłym roku jako najmniejszy samochód elektryczny w Wielkiej Brytanii. Wersja produkcyjna nowego Smarta #2 – elektrycznego następcy legendarnego Fortwo – została ujawniona przed oficjalną premierą w październiku. Model #2 oznacza powrót marki do segmentu małych aut miejskich po kilku latach koncentrowania się na elektrycznych crossoverach, w tym #5, największym modelu w ofercie. Pełna prezentacja odbędzie się na paryskim salonie motoryzacyjnym, ale dzięki nowym dokumentom chińskiego ministerstwa przemysłu już teraz wiemy, jak wygląda samochód. Auto mocno przypomina starego Fortwo, zachowując jego kanciaste proporcje, a kluczowe zmiany to agresywne reflektory i zaokrąglone tylne lampy. Smart #2 trafi do brytyjskich salonów w przyszłym roku i został zaprojektowany tak, by oferować to, co marka nazywa „niezachwianą sprawnością w mieście”. Będzie to najmniejszy EV na rynku, przypominający raczej czterokołowce takie jak Fiat Topolino i Micro Microlino niż pełnowymiarowe modele jak Dacia Spring czy Fiat 500e. Smart #2 powstał we współpracy Mercedesa-Benza i Geely, przy czym Niemcy odpowiadali za design, a Chińczycy dostarczyli dedykowaną architekturę dostosowaną do niewielkich rozmiarów auta. Pełne specyfikacje nie zostały jeszcze potwierdzone, ale dokumenty ujawniają, że #2 ma silnik o mocy 80 KM oraz pakiet akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Samochód waży 1130 kg, co wynika z jego długości wynoszącej zaledwie 2,75 m. Smart wcześniej potwierdził, że #2 zaoferuje zasięg 299 km i możliwość ładowania akumulatora w zakresie 10–80% w mniej niż 20 minut. Auto będzie również wyposażone w funkcję vehicle-to-load, co oznacza, że z jego akumulatora można zasilać urządzenia zewnętrzne. Smart twierdzi też, że promień skrętu wyniesie zaledwie 6,95 m, co jest wartością mniejszą niż wymagana dla londyńskich taksówek. Model #2 ma przesunąć segment aut wejściowych w stronę premium, jednocześnie próbując poprawić przestrzeń wewnątrz przy zachowaniu kompaktowych wymiarów, dzięki zastosowaniu kanapy zamiast dwóch oddzielnych foteli. Kai Sieber, szef designu Smarta w Mercedesie, mówił wcześniej, że Concept #2 pokazuje, że samochód miejski „ma sprawiać radość”. Smart nie zdradził jeszcze cen przed planowaną premierą, ale bardziej luksusowe wnętrze i znacznie lepsze parametry techniczne mogą sprawić, że #2 będzie droższy od swojego poprzednika, który w momencie wycofania ze sprzedaży w 2024 roku kosztował około 22 000 funtów. Nie ma jeszcze informacji, czy Smart planuje wydłużenie #2 i dodanie tylnego siedzenia, by stworzyć następcę modelu Forfour, ale taka wersja dałaby marce pozycję w coraz bardziej konkurencyjnym segmencie małych elektrycznych aut miejskich, gdzie mógłby rywalizować z takimi modelami jak Renault 5, Citroën C3 i przyszły DS 3.

Czytaj w oryginale na Autocar →